Интервью с Евгением Костюк, пилотом – инструктором теплового аэростата клуба Aerolux Moldova. Рубрика Active Life при поддержке Jaguar.

Евгений, добрый день. Я живу у Чуфли, на восьмом этаже с окнами на центр города, Боюканы и Рышкановку. И очень часто по утрам, практически на рассвете, вижу в окно летящий воздушный шар. Всегда рано утром и никогда больше. Ваши клиенты что, сплошь «жаворонки», что выбирают такое время для полетов?

На самом деле, время предлагаем мы. Кроме рассвета, это еще и закат. С точки зрения безопасности и предсказуемости полета – это самое оптимальное время. Воздушный шар зависит от ветра, пилот может управлять только вертикальным перемещением шара. Поэтому прогулочные полеты при скорости ветра выше 4 метров в секунду или низкой облачности, или осадках запрещены. А утром и вечером ветер почти всегда слабее и его направление стабильнее, земля за всю ночь остыла равномерно или за весь день более-менее равномерно нагрелась, что, конечно, влияет на потоки воздуха и приземный ветер.

Вы высоко обычно поднимаетесь?

Для прогулки лучшая высота – 250 – 300 метров. Шар можно поднять намного выше, на пару километров, но это уже будет полет не над землей и захватывающим  видом, а просто «над картой».

А летать можно только в теплое время года?

Мы летаем 12 месяцев в году. На той высоте, на которую мы поднимаемся, погода практически как на земле. Так что зимой, если одеться потеплее, то можно полюбоваться заснеженной Молдовой. Конечно, если в ту зиму выпадет снег.

Я увлекся деталями и стал задавать вопросы вперемешку. Давайте вернемся к «истокам». Когда вы начали летать на воздушных шарах?

Думаю правильнее говорить «аэростат». Но в разговоре, конечно, все чаще употребляют «воздушный шар». Идея привести в Молдову первый воздушный шар пришла еще в 2008 году. В 2009 году шар зарегистрировали как летательный аппарат. Но первый полет прошел в 2011. Полеты лицензируются, а я свою лицензию получил только в 2011 году, в школе пилотов в Украине, в Крыму.

Вы летаете уже девять лет. Насколько воздушный шар (так проще, чем аэростат) безопасен?

Вы же знаете, что по статистике даже полеты на самолете безопаснее, чем автомобильный транспорт. А аэростаты – самый безопасный вид аэротранспорта. За все годы прогулочных полетов максимум, что случалось, это чуть более жесткая посадка, когда за время полета усиливается приземный ветер. И то, «жесткая», это значит только то, что корзина не коснется земли, как пушинка садится на ладонь, а ее протащит несколько метров по земле, пока она остановится, ведь в момент приземления шар, фактически, выступает уже как парус.

Вы сказали «прогулочных»…. А есть и спортивные полеты?

Мы неоднократно были участниками международных чемпионатов и фестивалей по воздухоплавательному спорту. Там условия бывают поэкстремальнее…

Вспомните?

Мы были на соревнованиях в Карпатах. В горах. Старт прошел при допустимом ветре, а потом ветер резко усилился и, одновременно, опустился сплошной вертикальный туман. Высоту и местонахождение можно было определить только по приборам, а в покрытых высоким лесом горах эти данные становятся уже достаточно относительными.

Но закончилось все хорошо?

В принципе, да. Два шара сели на лес, порвали оболочку, но так было безопаснее. Мы и еще один шар какое-то время летели в таких условиях. Со мной в корзине был наш директор и еще один мужчина, местный, ему было 72 года. Мне как пилоту бояться было некогда, надо было делать свою работу. Директор, какое-то время точно, считал, что это обычные условия для полетов. Ну а третий наш спутник, после приземления, сказал, что он лет двадцать скинул во время полета. Когда туман «разорвался» я увидел ложбинку, и мы приземлились туда. Я почему стал рассказывать, вы спросили о «жесткой» посадке. Вот тогда, в Карпатах, нашу корзину тащило по земле метров 30-40. А у второго шара, когда замерили тормозной путь, он вообще оказался 150 метров.

Партнер рубрики – Jaguar

В сентябре – беспрецедентное предложение от Jaguar – 7 автомобилей в рассрочку и без процентов. Детали? По ссылке…

Представил. Ну, хоть какие-то казусы, пусть забавные, в Молдове случались?

Рано или поздно я напишу книгу про полеты. Каждый полет немного приключение. Тем более, ведь большинство пассажиров поднимается в воздух впервые. Был забавный случай. Парень делал предложение девушке. Все прошло хорошо, но начало быстро темнеть и ветер ослабел. Мы зависли в центре города, и я решил садиться на Мемориал. Там достаточно места для посадки шара.

Не сдержусь от шутки, что тюрьма тоже рядом, можно было и там во дворе приземлиться…

И с Мемориалом вышло забавно. Мы нормально сели, но ворота уже были закрыты. Карабинеры чуть обалдели от «присевшего» шара. Стали звонить начальству, у них не было ключей от ворот. Я слышал обрывки разговора. Судя по всему, когда карабинер сказал начальнику, что у нас тут воздушный шар приземлился, то начальство здорово усомнилось в трезвости карабинера. Но, потом, мы благополучно эвакуировали шар с Мемориала. Был случай, когда я посадил шар на участке в 6 соток, так что Мемориал для посадки – считайте как футбольное поле….

Это надо было снимать на видео…

В выпуски телевизионных новостей мы тогда попали…

Вы летаете больше над Кишиневом?

По-разному. Над Молдовой тоже достаточно часто. Мы же всегда летим с машиной сопровождения на земле. Они видят нас по GPS и визуально и подъезжают к месту посадки. Пассажиров же надо вернуть обратно не пешком…

Как Молдова сверху?

С высоты птичьего полета душа раскрывается. Молдова удивительно красивый регион для полетов. Портит впечатление, когда пролетаешь над свалкой, но, в целом – с высоты страна очень красивая. Не зря же многие летчики, даже военные, идут потом работать пилотами воздушных шаров. Ощущение полета, с ним трудно расстаться. Жалко только, что в стране так мало шаров. Хоть с той же Литвой сравнить, которая не больше Молдовы…

А сколько у нас, сколько у них?

У нас сейчас 4 шара. А в Литве, когда мы летали там, было 160, и зарегистрированных, наверное, 120. А ведь это прекрасный способ привлечения туристов. Не надо далеко ходить за примеров, все знают Каппадокию в Турции и сколько людей мечтает туда попасть…

Если уже заговорили о туризме и бизнесе. Сколько стоит полет на шаре и сколько он длится?

Обычная продолжительность полета – около часа. Мы стараемся сделать полеты доступнее. Поэтому, если собирается группа 5-8 человек, то с одного пассажира – 100 евро, 99 точнее. Если вы заказываете приватный полет, то его цена 349 евро. И, недавно, мы приобрели воздушный шар в форме сердца. Предложение руки и сердца в воздухе – одна из самых популярных причин полетов, как и подарок. Этот полет – 449 евро. Заговорили  о подарке, вспомнил, как один мужчина подарил полет своим детям. Я сам приезжал к нему с подарочным сертификатом. Район города престижный, но домик, в котором он жил – очень бедный. Деньги на сертификат он собирал, чуть ли не из всех ящиков и полок. Меня это так тронуло, что мы потом, после полета, часть денег ему вернули. А дети его сказали, что это был самый лучший день в их жизни.

С детьми, кстати, можно летать?

С маленькими мы не разрешаем. Да и ребенку, честно говоря, неинтересно. В какой-то  момент для маленького ребенка становится скучно, им нужна динамика, да и корзина небольшая. Поэтому мы рекомендуем, чтобы детям было, хотя бы, 6-7 лет.

Евгений, какое хобби у пилота воздушного шара?

Вообще-то я работаю инженером в строительной компании, так что хобби у меня – полеты на воздушном шаре. Хотя – это не хобби. От хобби можно отказаться, от полетов – едва ли….