«Мазду» на «Мазду»

До сих пор я сидел за рулем четырех «электричек». Две на меня особого впечатления не произвели. Две были «премиум» класса с космическим набором скорости и ценой за орбитой возможностей среднего покупателя. И вот – пятая, электрическая Mazda MX-30. Для меня возможность покататься именно этой машине была особенно любопытна. Уже три года я за рулем Mazda CX-3, и эти две машинки во многом очень близки. Даже мощности почти совпадают. У моей – 150 лошадиных сил, у электрической Mazda MX-30 – 140 лошадиных сил.

Lucky Mazda

Чтобы моя CX-3 не обижалась на меня за «измену», я напишу ей прямо сейчас несколько искренних слов признательности. Из 11 машин, которые у меня были в жизни – эта самая счастливая. За три года езды в городе НИ ОДНОЙ царапины. Ни я, ни меня. И ни разу я еще не показал права ни одному полицейскому. За рулем этой машины меня еще ни разу не остановили, хотя вожу я машину как все, не ангел.

Для городского водителя, который почти всегда один за рулем – CX 3 мой лучший вариант по сложной формуле: цена-качество-расход топлива-внешний вид-цвет-музыка в салоне-мое личное отношение к машине.

Тем более было интересно познакомиться с электрической «сестренкой»

Итак, электрическая Mazda MX-30

Первая «перебивка»

У нее же батарея всего на 200 километров!!!

Отвечаю с городским примером. Маршруты были такие:

1. Каля Ешилор (забрал машину) – домой на Лев Толстой в Центр
2. Фотосессия для текста. Выбрали место на Рышкановке, район особнячков. Первый раз, кстати, там был. Райончик очень симпатичный. Производит впечатление. А, значит, Центр – Рышкановка – Центр.
3. Вечером были дела, поэтому маршрут был такой: Центр – Старая Почта – Телецентр – пять кругов по самому центру и возвращение на Лев Толстой.
4. В принципе договорились, что отдам машину утром, но на утро появилась срочная встреча, так что решил отдать машину поздно вечером. Это Центр – Скулянка.

На все эти маршруты (а в обычный день я езжу меньше) ушло 30% батареи. То есть без заправки я мог бы ездить три дня.

Это к вопросу, что 200 километров мало. Мало, если вы винодел, живете в Кишиневе, а виноградники у вас в трех часах пути от Кишинева. Тогда 200 километров – это мало. Но для городской жизни – самое «то».

Внешний вид

Все кроссоверы Mazda узнаваемы сразу. Внешний вид машины – вопрос вкуса. Я три года назад выбрал кроссовер Mazda чуть ли не в первую очередь из-за дизайна и не разочаровался в нем. Мне нравятся узкоглазые, прищуренные машины. Плюс вариант «купе», на мой взгляд, тоже добавляет внешнему виду плюсов. Есть в самом слове «купе» своя вальяжность.

Салон

На передних сиденьях места больше, чем у CX – 3. Благодаря тому, что мой фотограф – девушка, мне удается с ее разрешения сделать главный мужской тест размеров салона  - расстояние до коленки спутницы. Тянуться нужно чуть дальше, чем в моей машине, значит салон просторнее. Раз машина электрическая, то, понятно, что ни одно животное не пострадало при отделке салона. Нестандартный ход для машины такого класса, отделка элементов салона пробковым деревом. Смотрится экологично. Приятно открывать крышечки тех отделений, куда я привык класть мобильный телефон и дистанцию от парковки.

Для пассажиров на задних сиденьях место тоже есть. Глупо, конечно, покупать такую машину, если у тебя два сына в баскетбольной сборной школы или университета, но для холостяков или молодой семьи, где детям не исполнилось лет 10, места достаточно. И, уж точно, дети никогда не откроют дверь на ходу. А необычный вариант «обратного» открытия задней двери ребенку точно понравится. И сумку бросить на заднее сиденье большой проблемы не составит. Всего лишь один дополнительный «клик» - открыть переднюю дверь, а потом – заднюю.

Багажник больше, чем у CX-3, так что впору назвать его «вполне вместительным».

Переход на «тач пад»

Когда-то попрощался с кнопочной Nokia, теперь пора прощаться с ручками регулировки в автомобиле. Все управление всеми опциями теперь на одной панели. Интуитивно все просто, привыкаешь моментально. Что хорошо, как подарок «тактильности», на привычном месте для Mazda сохранена ручка управления громкостью звука для музыки и, приятное обновление, с этой ручки теперь можно еще и переключать треки вперед-назад, если подвинуть ее влево или вправо. Электронный экран это удобно, но музыку на ходу хочется регулировать, не переводя глаз с дороги.

Как вы понимаете, я волей-неволей продолжаю сравнивать две «Мазды», свою и электрическую. Если у моей показатель скорости выводится на небольшой пластиковый экран, то у «новой» - это уже полностью электронная проекция. Кроме текущей скорости в проекции показывается и допустимый уровень скорости в этом месте. Так что вы всегда в курсе, на сколько пунктов вас оштрафуют за превышение скорости.

Драйв

Для городской машины – оценка «пять». Или «десять» в зависимости от момента окончания школы. При моей любви поиграть иногда в «шахматы» от светофора до светофора «электрика» - это то, что нужно. Выполняет все, что ты задумал. Мощнее и не надо. Мощность всерьез даст о себе знать после набора 60-100 километров в час, а в городе это абсолютно не нужно.

Трасса? С тех пор, как я поменял 240 лошадей на 150, я стал больше замечать облаков и пейзажей по дороге и держаться за руль расслабленно. Так что 140 лошадей электрической Mazda MX-30 хватает для быстрой и комфортной езды, и не хватит для «наглых обгонов». Но, может и не надо стараться вписаться между фурой и микроавтобусом в нанозазор по встречной полосе?

Вторая перебивка. «Кайф».

Для меня автомобиль – это мой личный концертный зал. Специально записываю себе флэшки, всегда в машине их, как минимум, штук пять, на самое разное настроение. Но есть у меня фишка. Я люблю слушать музыку тихо. Редчайшие случаи для «Квинов» во всю громкость не в счет.

Обычная машина такой возможности не дает. Надо делать погромче, чтобы двигатель не заглушал музыку. Но не в электрической Mazda MX-30. Едешь как в кресле театра. Пол дня слушал Вивальди, давно не испытывал такого кайфа.

Что еще стоит отметить, Mazda раньше никогда не могла похвастаться ОСОБОЙ шумоизоляцией. Но это не относится к электрической Mazda MX-30. Тут все сделано на совесть. Плюс подвеска мягче, так что сравнение с креслом в концертном зале вполне честное.

Электрика

Не буду забивать вам голову техническими деталями, их полно в интернете. Запас хода – 200 километров. Если заправляться дома от обычной розетки – 12 часов. На специализированных заправках – 40 минут паузы, чтобы попить кофе.

Электрика – это, конечно, и козырь и ограничитель. И хотя моя знакомая, дизайнер по интерьеру, ездила на электрике уже очень давно и «честно» заправлялась на зарядных станциях, то я бы купил электрику, только если есть надежная возможность заряжать машину не торопясь днем или ночью.

Это – частный дом, подземная парковка в доме, офис, где есть «зарядка» для электомобилей, или, хотя бы, доступ к розетке.

Но даже таких вариантов уже достаточно, чтобы электрических машин становилось все больше. Реально – будущее за ними.

Цена

Цена электрической Mazda MX-30 – 33 600 евро.

Павел Зинган