Добрый день, Йожеф, могу ли я немного отступить от протокола интервью?

Да, конечно.

Я узнала, что у вас есть винодельня в Венгрии. Поскольку я из Молдовы, вино для нас очень важная и особенная тема. Могли бы вы немного рассказать об этом?

Венгрия имеет долгую традицию виноделия, насчитывающую более 200 лет. Исторически она была одним из крупнейших производителей вина в Европе наряду с Францией и Италией. Страна особенно известна своими достижениями в производстве сладких вин, которые высоко ценились при королевских дворах по всей Европе, включая Россию и Францию. Более того, французский король Людовик XIV однажды назвал токайское асу, самое известное сладкое вино региона: «Вином королей и Королём вин».

Это наследие вдохновило меня внести вклад в возрождение венгерского виноделия. В 2016 году я основал семейную винодельню, и сегодня мы производим широкий ассортимент высококачественных вин: игристые, белые, сухие и сладкие. Наша цель вывести венгерские вина на мировой рынок. Большая часть продукции экспортируется, в основном в Азию и, в меньшей степени, в Западную Европу. Мы очень гордимся этим достижением.

Стоит отметить, что это скорее проект по душе, который, конечно, нельзя сравнивать с Wizz Air. Тем не менее мы очень им гордимся. Это дело, которое приносит большое удовлетворение. Бренд называется Juliet Victor, от моих инициалов J.V. В авиационном фонетическом алфавите «Juliet» обозначает J, а «Victor» - V.

Конечно, о вине можно говорить бесконечно, но если коротко, в этом заключается наша история.

Удалось ли вам познакомиться с молдавскими винами?

Да, и я считаю, что вы производите очень хорошие вина. Одно из ключевых различий между Молдовой и Венгрией это климат. Климат Молдовы особенно хорошо подходит для производства красных вин, тогда как регион Токай, который по венгерским меркам считается более прохладным и гористым, лучше подходит для белых вин. Именно поэтому мы в основном производим белые вина, включая все наши сладкие сорта, которые изготавливаются из белого винограда. Вероятно, климат Молдовы лучше подходит для красных вин.

Но, конечно, я пробовал молдавские вина и они мне искренне понравились.

В 2025–2026 годах Wizz Air значительно расширила своё присутствие в Молдове, увеличив количество самолётов, базирующихся в Кишинёве. Какие факторы убедили вас, что сейчас подходящий момент сделать Кишинёв одним из ключевых хабов авиакомпании в регионе?

Wizz Air во многом является продуктом европейского расширения и интеграции, и в определённой степени мы чувствуем ответственность нести «европейский флаг» на такие развивающиеся рынки, как этот.

Один высокопоставленный представитель Европейской комиссии несколько месяцев назад сказал мне, что Wizz Air воспринимается как авиакомпания расширения Европейского союза. Действительно, если посмотреть на все страны-кандидаты на вступление в ЕС, Wizz Air играет значительную роль в каждой из них. Мы являемся важным инфраструктурным оператором в этих странах и, как правило, являемся лидером рынка в большинстве из них, включая Молдову.

Мы также являемся очень значимым игроком в Румынии, крупнейшей авиакомпанией страны с долей рынка около 50%. С географической точки зрения Молдова является логичным следующим шагом, учитывая её тесные связи с Румынией и стремление вступить в Европейский союз. Как ведущая лоукост-авиакомпания, способствующая развитию Центральной и Восточной Европы, «новой Европы»,  мы посчитали это правильным стратегическим шагом. Думаю, это подтверждается как цифрами, так и положительной реакцией рынка на наш бренд.

Мы столкнулись с определёнными трудностями из-за войны: временами нам приходилось приостанавливать, а затем возобновлять операции. Я надеюсь, что сейчас ситуация останется стабильной, чтобы мы могли продолжать полёты без перебоев и избегать экстренных решений.

Мы серьёзно настроены в отношении Молдовы. Мы привержены этому рынку и осуществляем значительные инвестиции в самолёты и человеческие ресурсы, включая найм местных пилотов и бортпроводников. Мы последовательно укрепляем своё присутствие в стране, и наш бренд, как мы считаем, хорошо соответствует потребностям рынка и ожиданиям молдавских клиентов. Мы можем создать сильную инфраструктуру и существенно улучшить транспортную связанность между Молдовой и Европейским союзом.

Как команда, мы очень гордимся тем, чего уже достигли, и остаёмся привержены дальнейшему расширению нашего присутствия в стране.

Одной из ключевых проблем авиационной отрасли сегодня является рост числа задержек рейсов, изменений расписания и отмен. Причины этого зачастую понятны, но для пассажиров это создаёт неопределённость при планировании поездок и может негативно сказываться на репутации авиакомпаний. Какое сообщение вы хотели бы сегодня донести до молдавских пассажиров и почему им стоит доверять Wizz Air в долгосрочной перспективе?

Могу привести несколько цифр. Если говорить о коэффициенте выполнения рейсов, это показатель того, какой процент рейсов, заявленных авиакомпанией в расписании, фактически выполняется. По этому показателю мы одни из лучших в Европе. Мы стабильно занимаем первое или второе место, находясь на самом верху рынка. Мы выполняем около 99,7% запланированных рейсов и отменяем их в три раза реже, чем в среднем по европейской отрасли.

Когда отмены всё же происходят, как правило, это связано с исключительными обстоятельствами, такими как неблагоприятные погодные условия, закрытие аэропортов или ограничения воздушного пространства, например в условиях военных конфликтов. Когда внешние факторы не вмешиваются, мы работаем очень надёжно. По пунктуальности мы также показываем хорошие результаты: возможно, не всегда лучшие, но стабильно на высоком уровне по отрасли.

Это сложный вопрос, поскольку на него влияет множество внешних факторов: погода, ограничения воздушного пространства, сбои в работе аэропортов, а также состояние флота и техническая готовность самолётов. Мы значительно инвестируем в резервные мощности, включая дополнительные запасные самолёты. Это позволяет нам оперативно реагировать в ситуациях, когда самолёт необходимо вывести из эксплуатации по техническим причинам, и обеспечивать непрерывность полётов. Мы усилили работу в этом направлении, вложив сотни миллионов в дополнительные самолёты и экипажи для повышения операционной устойчивости.

Если говорить о 2025 годе, он стал заметным улучшением по сравнению с 2024-м. Мы столкнулись с трудностями в 2023–2024 годах, но начиная с 2025 года и в 2026 году демонстрируем значительно более высокую надёжность и эффективность операций.

Важно помнить масштаб вызовов, с которыми мы столкнулись: война в Украине, конфликты на Ближнем Востоке, а также проблемы в цепочках поставок, затронувшие авиационные двигатели. Всё это вынудило нас корректировать мощности, выводить самолёты из эксплуатации и менять расписание, что сделало этот период особенно сложным. Сегодня ситуация всё ещё далека от идеальной, но она стала более предсказуемой. И что ещё важнее - мы научились гораздо эффективнее управлять такими ситуациями. Это должно дать пассажирам в Молдове уверенность в том, что Wizz Air - надёжная авиакомпания.

Wizz Air известна своей ультралоукост-моделью. В условиях глобальной инфляции и роста цен на топливо как вам удаётся сохранять стоимость билетов из Кишинёва на уровне €20–30?

Если посмотреть на нашу операционную модель, мы делаем сильный акцент на структурных инвестициях, которые улучшают экономику бизнеса. По сути, это означает достижение максимально низких издержек в отрасли и передачу этой экономии пассажирам. Таким образом мы стимулируем спрос и обеспечиваем значительный рост.

В Молдове, как вы отметили, 2025 год стал годом активного расширения. Мы многократно увеличили своё присутствие в стране, и этот рост продолжается в 2026 году. Мы планируем увеличить провозные мощности примерно на 60% по сравнению с прошлым годом. В целом период 2025–2026 годов можно охарактеризовать как этап существенного роста на рынке. Это стало возможным благодаря инвестициям в наш флот. По сути, мы сосредоточились на двух ключевых направлениях.

Первое - обновление технологий. Проще говоря, мы находимся в авангарде внедрения новейших авиационных решений. В нашем случае речь идёт о технологии Airbus NEO (new engine option), которая позволяет экономить около 17% топлива. Это крайне важно, поскольку топливо обычно составляет примерно треть всех расходов авиакомпании. Снижая расход топлива, мы уменьшаем операционные затраты и передаём эту экономию клиентам, тем самым стимулируя спрос.

Второй элемент - увеличение вместимости флота. Мы переходим с Airbus A320 на 180 мест к более вместительным Airbus A321 на 239 мест. По своей конструкции более крупные самолёты с большей плотностью посадочных мест снижают стоимость перевозки одного пассажира, делая операции более эффективными.

В совокупности эти два фактора позволяют нам достигать очень низкой себестоимости и использовать эту экономию для развития рынка. Оба процесса продолжаются: мы внедряем новые технологии и переходим на более крупные самолёты.

Таким образом, наша низкая стоимость это результат структурных инвестиций. Конечно, в современном мире существует высокая степень неопределённости. Сейчас, например, цены на топливо растут из-за конфликта на Ближнем Востоке. Цены на нефть увеличиваются, а вместе с ними растёт и стоимость авиационного топлива. Однако я считаю это временным явлением. Когда конфликт завершится, мировые цены на топливо, вероятно, снизятся.

В конечном счёте мы сосредоточены именно на структурных инвестициях, факторах, которые устойчиво развивают бизнес, а не зависят от случайных колебаний внешней среды, таких как изменения цен на топливо.

С запуском новых маршрутов в Прагу, Копенгаген и Ниццу в 2026 году на какую аудиторию вы в первую очередь ориентируетесь, молдавскую диаспору, возвращающуюся домой, или европейских туристов, впервые открывающих для себя Молдову?

Мы начали работать 21 год назад, и нашей основной задачей было воссоединение семей. Для нас было важно чтобы диаспора могла оставаться на связи со своими родными странами и навещать близких. Со временем это естественным образом эволюционировало, поскольку мы начали видеть туристический потенциал.

Сегодня мы рассматриваем Молдову не только как рынок для связи с диаспорой, но и как возможность развивать въездной туризм, привлекая больше посетителей в страну. По мере улучшения экономической ситуации, роста ВВП и доходов населения,  а также по мере того, как часть представителей диаспоры возвращается или инвестирует в свою страну, мы ожидаем усиления спроса на туристические поездки и среди местного населения.

Как правило, всё начинается с модели «посещение друзей и родственников» (VFR). Затем это перерастает во въездной туризм и выездные туристические поездки. В некоторых рынках, по мере улучшения нашего продукта и увеличения частоты рейсов, мы также становимся привлекательными для деловых путешественников, удовлетворяя и их потребности.

Это постепенный процесс, своего рода эволюция. В Молдове мы уже выходим за рамки начального этапа, связанного только с диаспорой. Всё больше внимания мы уделяем развитию как въездного, так и выездного туристического сегмента.

Если заглянуть на пять лет вперёд, какую роль, по вашему мнению, будет играть Кишинёвский аэропорт в регионе? Может ли он стать более сильным мостом между ЕС и его восточными соседями при поддержке Wizz Air?

У вас очень выгодное географическое положение. Молдова может выступать в роли своеобразных ворот между Европейским союзом и восточной частью мира. Мы являемся авиакомпанией point-to-point, а не транзитным перевозчиком, и не используем модель «hub-and-spoke». Наш фокус и дальше будет оставаться на прямых маршрутах.

Тем не менее любые возможности для расширения нашей сети дальше на восток, безусловно, представляют для нас интерес. Как правило, развитие таких направлений требует получения регуляторных разрешений. Необходимо быть назначенным авиаперевозчиком на этих маршрутах. В отношениях с Европейским союзом Молдова пользуется соглашением об «открытом небе».

Таким образом, развивать маршрутную сеть между ЕС и Молдовой относительно свободно. Однако как только речь заходит о полётах за пределы Европейского союза, возникают сложности, связанные с двусторонним характером соглашений о воздушном сообщении между странами. Тем не менее мы заинтересованы в том, чтобы расширять эти границы и добиваться возможности летать не только на Запад, но и на Восток. Это более сложная задача, она требует больше времени и усилий, но, безусловно, представляет для нас интерес.

И мы, конечно, заинтересованы наращивать нашу команду в Молдове. Только количество бортпроводников мы планируем увеличить на треть.

Как вы бы подвели итог интервью, зная, что оно ориентировано, в первую очередь, на молдавскую аудиторию?

Wizz Air приходит в Молдову надолго.
Wizz Air стремится к лидерству на рынке.
Wizz Air является экономическим двигателем для экономики Молдовы.
Wizz Air хочет быть ответственной компанией, действующим в соответствии с приоритетами страны.
Wizz Air работает в Молдове, чтобы развивать транспортную связанность, как для граждан страны, так и для молдаван, живущих за рубежом, а также для туристов, приезжающих в Молдову.

Мы — авиакомпания расширения Европейского союза, и мы очень гордимся тем, что выполняем эту роль.