Интервью с Константином Влах – первое интервью в серии интервью о логистике. Сначала пандемия, а за ней война в Украине буквально перекроили карту мировой логистики. Понятно, что на странах нашего региона и на Молдове в частности, это сказалось в первую очередь.

Одной из самых серьезных проблем стали морские перевозки из Китая. Одесский порт прекратил работу. Порт в Констанце – не идеальное решение.

Учитывая, что у Константина многолетний опыт работы с Китаем, своя компания в Китае и логистическая компания в Молдове, я решил, что первым интервью в серии станет интервью именно с ним.

Константин, добрый день. Когда началось твое знакомство с Китаем?

Впервые я приехал в Китай в 2016 году. Поступил учиться в транспортный университет в Чэнду.

А когда ты открыл компанию в Китае?

В середине 2017 года. Бизнес всегда интересовал меня не меньше учебы. Как только я немного разобрался в ситуации и в рынке, я стал подрабатывать – перепродавать фрахты логистических компаний. На определенном этапе я понял, что теряю много возможностей работая как физическое лицо и решил, что надо регистрировать свою компанию. Так в 2017 году появилась Chengdu Rongsheng Zhong Wang Trading Company. Кстати, CTLogistic Company в Молдове – это ее дочерняя компания.

2017 – 2022 годы – это значит, что твоей китайской компании исполнилось пять лет. На какой уровень она вышла за эти годы?

Мы развивались как импортно-экспортная и логистическая компания. Импорт в Китай это, в первую очередь, импорт вин молдавской компании Novac Winery. Что касается экспорта, то мы вышли на уровень примерно около 1 миллиона долларов в год. В основном речь идет об отгрузках оборудования в Россию и в страны СНГ. Кроме того, мы осуществляем логистику для различных компаний в страны Европы из Китая по Новому шелковому пути. Сейчас, после начала войны в Украине, это направление деятельности стало стремительно расти.

Я слышал про Новый шелковый путь, но точно хотел бы тебя спросить о нем детальнее….

Новый шелковый путь – это концепция новой панъевразийской транспортной системы, продвигаемой Китаем для перемещения грузов и пассажиров по суше из Китая в страны Европы. Сейчас путь начинается в Чунцине, пролегает через континентальный Китай, Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию и дальше в Европу. Так что ваши грузы могут попасть из Китая в Лиссабон по железной дороге быстрее, чем за три недели.

Как я понимаю, в пандемию ты «застрял» в Молдове. Как ты управляешь компанией в Китае на «удаленке»?

Да, я приехал в Молдову накануне карантина, по делам, и, как многие иностранцы не смог вернуться обратно. Но это никак не повлияло на бизнес, даже упростило его ведение «на этой стороне». Что касается китайской компании, то там остался мой партнер и сильная интернациональная команда – молдаване, русские, китайцы и парень из Казахстана.

А языковой барьер? Или после стольких лет в Китае его у тебя не осталось?

Я и сейчас каждый день больше говорю по телефону по-китайски, чем на каком-нибудь другом языке. Согласен с вами, что без знания языка с Китаем работать сложно или почти невозможно. Но тут я могу быть благодарен своей учебе в Китае и годам жизни там. Теперь для меня китайский – второй родной язык.

Вернемся к проблемам с логистикой, я думаю эта часть нашего интервью – самая интересная для Молдовы сейчас. Потому что это точно болевая точка для бизнеса.

Война в Украине создала абсолютно непредсказуемые проблемы с логистикой поставок из Китая и в Китай. Многие контейнеры, которые шли на Одессу были перенаправлены в Констанцу и Варну. Порт Констанцы так перегружен, а тарифы, связанные с его работой, так подорожали, что экономические агенты стали срочно искать другие альтернативы, вплоть до смены поставщиков из Китая на поставку аналогов из других стран. С Китаем действительно стало тяжело работать, если говорить о морских перевозках.

Ты снова ставишь акцент на «морских перевозках». А что, железнодорожный путь из Китая не стал хорошо известным за последние годы?

Логистика – достаточно «инерционный» сегмент бизнеса. Перенастраивать ее в обычных условиях никто особо не торопится. Кроме того, в отношении железнодорожного «Шелкового пути» из Китая существует еще много предрассудков и предубеждений. Когда люди слышат «железная дорога», да еще через Казахстан и Россию, они представляют себе, наверное, локомотивы из фильмов и старенькие вагоны?

Но это не так?

Абсолютно не так. Это инновационный железнодорожный путь, когда с самой восточной точки Китая до Лиссабона грузы доходят за 18-20 дней. Чтобы ты сравнил, морской путь до Лиссабона занимает 36 дней. И, что принципиально важно, по железной дороге груз перевозят в точно таких же контейнерах, как морские. Так что фундамент логистики с точки зрения объемов и упаковки груза не претерпевает никаких изменений по сравнению с морскими перевозками.

А цена?

Цены, конечно, сейчас в процессе корректировки, никто не хочет упускать свою выгоду. Но привезти сейчас контейнер в Польшу по железной дороге из Китая стоит примерно так, как доставить его в Одессу до войны. Если сравнить с другими существующими вариантами, то, однозначно, доставить сейчас контейнер в Кишинев из Китая через Польшу – это самый дешевый фрахт из всех возможных.

Ты занялся железнодорожной логистикой из Китая сейчас, из-за войны?

В том и есть наше преимущество, что мы уже успели накопить опыт и партнеров в этих перевозках. Первую отправку мы сделали еще в 2018 году, отправили в Москву контейнер с грузовой резиной. В 2020 году отправляли маски в Молдову из Китая.

То есть перевозки железной дорогой из Китая это не какая-то там экзотика?

Конечно нет. Мы привозим для наших клиентов в Молдову солнечные панели, посуду, текстиль, медикаменты, фанеру, оборудование. Ассортимент грузов более чем широкий.

Но необходимо заказывать поставку не меньше контейнера?

Такой необходимости нет. У Chengdu Rongsheng Zhong Wang Trading Company, как у логистической компании – три собственных склада в Китае, в Чэнду, Гуанчжоу и Иу. Поэтому мы можем собирать контейнеры у себя на складах. Обычно, исходя из сложившегося потока заказов, консолидация контейнера занимает не больше 2-х недель.

И что ты обещаешь заказчикам в Кишиневе по срокам доставки в Молдову?

25 дней.

P.S.

В завершении интервью оставляю координаты, как связаться с CTLogistic Company в Молдове и в Китае:

CTLogistic Company

Телефон: 0 (60) 548359

E-mail: info@ctlc.md

Facebook: @chinatradecompany

Telegram @ctlc

Instagram @ctlcompany

Павел Зинган