Никита Раецкий – первый пилот легкомоторного самолета, с которым я поднялся в воздух над Молдовой. И первый пилот, который сказал мне: «Видите то озеро? Летите к нему сами».

Но интервью будет не о том, как в Молдове научиться пилотировать самолет, или подарить полет на самолете на день рождения.

На прошлой неделе Никита «примерил» на себя титул бренд-пилота хорватского проектного института IGH.

Нужно сказать несколько слов об IGH. За спиной института – 70 летняя история проектирования сложнейших инфраструктурных проектов в Хорватии и в мире. Визитная карточка IGH – мосты Хорватии, в том числе знаменитый Пелешацкий вантовый мост в Хорватии над заливом Мали Стоун в регионе Дубровника.

Как связан молдавский 26-летний пилот и хорватский проектный институт? Читайте в интервью

Никита, добрый день. Я смотрел кадры твоего пролета вдоль Пелешацкого моста. Ты летел так низко, что у меня все время было ощущение, что сейчас ты уйдешь под мост. Не было такого желания?

У меня была в какой-то момент полета идея пролететь под мостом. Кадр был бы шикарным. Но, параллельно, я прекрасно понимал, что если бы кто-то снял на видео этот пролет, то за нарушение правил полетов я бы не улетел из Хорватии. И так мы немного «хулиганили». Авиадиспетчеры были порядком заняты, и мы спустились до 450 футов, на что вряд ли получили бы разрешение.

Мы?

Мы летели из Молдовы в Хорватию на двух самолетах. Оба самолета пилотировали мои ученики, ну и в ответственные моменты я и инструктор во втором самолете брали управление на себя. Честно говоря, когда я согласился на этот перелет, то до конца не понимал, как сложно лететь и снимать в формации двух самолетов с разными летными характеристиками. Я хочу пролететь вдоль моста на моей минимальной скорости, но второй самолет на такой скорости начинает падать. Так что задача сильно усложнялась. Нужно было не просто пилотировать самолет, но следить за камерами GoPro с телефона и координировать полет второго самолета.

Причем вы пролетели вдоль не только одного моста?

IGH спроектировала в Хорватии не только Пелешацкий мост. Честно говоря, первая локация меня шокировала гораздо больше. До полета я видел эти мосты только на картинках. А в разных погодных условиях у самолетов разные полетные характеристики. Первой локацией был мост в горах, высоту на самолете с полной заправкой нужно было набрать за минуту, не больше. Дистанция между крылом и горой без особого запаса. А хотелось еще это все красиво снять. Но когда после очередного пролета люди на мосту стали останавливаться и снимать уже нас, я решил, что пора улетать.

Мы сразу заговорили о мостах и о «пролётах», но пропустили причину самого полета. Мне кажется, что никто из Молдовы еще не летал на двух легкомоторных самолетах, чтобы снимать мосты в Хорватии…

Причина была простая. Один из моих самых дисциплинированных курсантов – акционер хорватского проектного института IGH. И, во время одного из учебных полетов над Молдовой, ему пришла в голову идея выстроить воздушный мост между Молдовой и Хорватией, чтобы дать развитие одной моей бизнес-идее, в который мы сейчас стали партнерами. Слово «бренд-пилот» появилось позднее. А тогда мы оба загорелись этой идеей. Мосты, самолёты. В них есть что-то общее, и те, и другие переносят людей над землей.

Или над водой, это я вспомнил фотографии Пелешацкого моста… Но давай немного поговорим о тебе. Думаю, не я один при встрече спрашиваю сколько тебе лет? Ты давно уже летаешь?

Мне 26 лет. А первый раз я поднялся в воздух, тогда еще на планере, когда учился в Англии, мне еще не было восемнадцати.

А где ты учился пилотировать самолет? Тоже в Англии?

Нет, в США. Я даже успел пройти там практику вторым пилотом на самолетах почтовой авиации.

И вернулся в Молдову? У меня в голове пока складывается очень фрагментарная история о тебе, планеры в Англии, почтовый пилот в США, пилот-инструктор в Молдове со своим самолетом, и все это до 26 лет. Сможешь уложить биографию в пару абзацев? Только начинай с мечты о полетах, чтобы это было так сухо…

Я точно помню, когда впервые захотел летать. Мы с семьей были на Тенерифе и уже улетали домой. А на перроне аэропорта было несколько самолетов компании знаменитого гонщика, Ники Лауда. Они летали под брендом Niki. Отец увидел эти самолеты и сказал мне: «Смотри, вас два брата, Никита и Кирилл. Вам надо становиться летчиками и летать на самолетах этой компании, Никита и Кирилл, Niki. И я тогда впервые представил себя за штурвалом в воздухе…

Красивая история. А дальше?

А дальше мама мне сказала, что если хочешь быть пилотом, то стань сначала инженером. И я поступил в Бристоль, в Англии, на специальность Aerospace Engineering with Pilot Studies. Потом была учеба на пилота и работа в Америке, а потом мне нужно было вернуться домой, в Молдову, помогать матери. Она тогда одна управляла транспортной компанией и ей нужна была помощь, я – старший из двух братьев.

Так ты не только летчик?

Нет. Когда у родителей транспортная компания, а отец гонщик-любитель, то мальчишке трудно не любить автомобили. И хотя родители и в музыкальную школу меня отправляли, и в церковном хоре я даже пел, но, в итоге, стал помогать матери в бизнесе, а позже открыл и свою компанию. Только уже не логистическую, а сервисную. Мне больше нравится быть инженером, чем управлять транспортной компанией.  Так что моя компания ремонтирует коммерческий грузовой транспорт.  Это наша специализация. Но, как вы понимаете, и перестать летать я не мог. Кто летает, тот меня поймет. Так что я еще дополнительно учился как пилот и инструктор в Румынии.

Остается спросить тебя о «бренд-пилоте». Тебе предложили рекламировать IGH как пилоту?

Нет. Здесь вопрос более комплексный. Я уже упоминал о нашем партнерстве с Алексеем Козловым, моим курсантом и акционером IGH. Дело в том, что я уже начал строительство своего частного аэродрома в Молдове. Это не первый частный аэродром в нашей стране, но у него будет одно отличие, не зря же я не только пилот, но и инженер. До сих пор в Молдове нет даже ремонтного цеха для легкомоторных самолетов, мы летаем ремонтироваться в Румынию. Я хочу не только заняться ремонтом самолетов, но и организовать в Молдове сборку таких самолетов. Это распространённая практика. Посмотрите, какой взлет сейчас переживает Румыния в этом направлении. Я свой самолет купил там, формально он румынский, но в Румынии он был только собран. И я задумался, почему бы мне не открыть первый в Молдове бизнес по сборке самолетов.

Вау! Я уже вижу для себя еще парочку интервью в ближайшие годы, тем будет более чем достаточно… Но, извини, прервал тебя. Ты не договорил в этой истории об IGH…

IGH предложил мне по-настоящему масштабный проект. По моей концепции подготовить типовой проект частного аэродрома, в том числе, как вариант, с ремонтным и сборочным профилем и представлять проект на международном уровне, тем более, что IGH ведет проектные работы не только в Хорватии, но и в Грузии, Узбекистане, Таиланде и я точно пропустил еще в каких странах…

Тогда у меня предложение. Ты становишься их бренд-пилотом, а я твоим бренд-интервьюером?

Договор. Скоро я лечу в Грузию, «облетать» грузинские объекты IGH. Не хотите полететь со мной?

P.S.

Вот ссылки на страницы Никиты в социальных сетях. Мечтаете о небе? Подписывайтесь на Никиту.

www.instagram.com/pilot_nikita_/

www.instagram.com/avionik_flight_school/

www.tiktok.com/@pilot_nikita_

Павел Зинган