Олег, привет. Первый вопрос напрашивается сам собой. Ты 12 лет управляешь Volvo и продолжаешь им управлять. Почему тогда и Lotus? Это же разные вселенные, разные философии?

Ответ простой. Lotus – это вызов. Я принял участие в переговорах с производителем с самого начала, рождение этого проекта происходило на моих глазах. Меня воодушевила храбрость, с которой акционеры взялись за этот проект, а решение разместить Lotus в этой локации стало решающим. И я сказал себе, что если не рискну попробовать возглавить и Lotus, то никогда себе этого не прощу.

Ответ принят. Искренне желаю удачи. А теперь проверка того, как ты все успеваешь.  У вас в салоне сейчас три Lotus. Emira – дань истории марки, последний Lotus с двигателем внутреннего сгорания, и два электрических Lotus – Emeya и Eletre. Ты уже успел на всех покататься и попробовать?

На всех. Мой грех, что я сел за руль Eletre только три дня назад, не первый, кто в нашем автохолдинге протестировал эту машину. Могу одно сказать, что, когда я вернулся в салон, у меня просто дрожали руки. Не от волнения или испуга, а от удовольствия. Мне говорили: «Олег, она жестковатая». Но она мне не показалась жесткой совершенно. У этой машины просто не может быть иной подвески. Потому что этот Hyper-SUV длиннее пяти метров, весит 2600 кг плюс вес водителя и пассажиров и набирает 100 километров менее, чем за три секунды. Если бы подвеска была бы другой, вас бы просто вынесло на одном из поворотов. Он настолько мощный, что именно эта подвеска дает идеальный баланс между жесткостью, комфортом и управляемостью. Я получил безумное, это я говорю не для рекламы, а для тебя, лучше даже не включай это в интервью (но – включил), безумное удовольствие, когда впервые сел за руль Eletre.

А Emira? Как ведет себя «настоящий» двигатель, двигатель внутреннего сгорания? Lotus, кстати, не откажется он нее из-за этого?

Я думаю, что от Emira Lotus вряд ли откажутся, потому что это абсолютный «пилон» бренда, его душа. И сам факт того, что Emira продолжает производиться в Англии, еще больше приближает нас к истории, к традициям, к ДНК бренда, да можно сказать, что географически и по духу к гаражу Колина Чепмена, где он создал впервые свой автомобиль.

Так как Emira с точки зрения водителя?

Он не для поездок в магазин за продуктами или за ребенком в школу. Он создан для одного – исполнять желания водителя. Ты только заводишь его, слышишь рычание двигателя и уже только этот звук – это провокация положить ногу на газ. Двигатель у Emira сзади, это, практически, идеальная развесовка, 50 на 50, между передними и задними колесами. Машина прекрасна в управлении, отвечает малейшему движению, если ты хоть раз в жизни гонял на карте, то тебе будет легче представить, что такое Emira.

Разгон до сотни — примерно четыре с половиной секунды, но это не главная метрика. Главное - как Emira проходит поворот, короткая база, сбалансированная геометрия подвески, легкий вес и «живой» руль без цифровых фильтров дают ощущения, что машина не борется с инерцией поворотов, а просто танцует в них.

Ну всё, если я от тебя это услышал, от человека, который 12 лет был за рулем моих любимых Volvo, то можно считать, что я слышал всё.

После того, как я поездил за рулем Lotus, я собрал менеджеров по продажам на отдельный брифинг и постарался передать через призму своих 20 лет работы в автобизнесе, как нужно продавать этот автомобиль. Никаких аналогий с премиальными брендами, если они не спортивные. У этого бренда совершенно другая философия. Это автомобиль, который, как бы это эгоистично не звучало, покупают для себя. Как шьют туфли на заказ или как летят к персональному портному. Это уже не автомобиль, это источник эмоций для тех, кто знает, зачем они сели за руль.

Автомир переживает гигантские потрясения. В лидеры продаж вырываются неизвестные доселе «китайцы», а под брендами со столетней историей шатается земля. Ты веришь в этих условиях в будущее Lotus?

Верю, и скажу почему. После того, как Lotus остался без Чепмена, у компании были серьезные финансовые проблемы. Бренд оставался заманчивым, но он переходил из рук в руки, у новых хозяев либо не хватало понимания философии бренда, либо не хватало денег, либо не хватало глобальной стратегии. Но сейчас Lotus пришел «под зонтик» Geely, который уже купил добрую долю знаковых брендов, включая и Volvo. У него за спиной гигантские средства, холдинг продает больше 2 миллионов автомобилей в год. При этом он успешно совмещает массовое производство с стратегическими поглощениями и инвестициями в премиальные и нишевые бренды, в том числе и Lotus.

Когда Lotus оказался под зонтом Geely, это дало бренду уверенность в финансировании и ресурсах, сохранив при этом его инженерную и дизайнерскую независимость. Я уверен в будущем бренда потому что у Lotus сейчас практически безграничный доступ к капиталу и инвестициям - Geely способен финансировать разработку новых моделей, технологий, обеспечение качества и логистики. А глобальная сеть сбыта и рынок Китая обеспечивает выход на огромные рынки.

Электрические модели Lotus собирают в Китае?

Да. При этом в Китае производятся две версии – одна европейская – мы получаем именно такие машины и вторая – для китайского и азиатского рынка, она немного отличается.

И, раз уж DAAC Hermes стал официальным представителем Lotus в Молдове, то и гарантийное обслуживание, и сервис будет на «вашем» уровне? То есть можно не беспокоиться, что решение проблем зависнет на много месяцев, как иногда стало случаться в Молдове с китайскими автомобилями?

Я тебе больше скажу. Мы работаем только две недели и уже обслужили на сервисе порядка 10 клиентов из Украины и Румынии, они, реально, уже ждали открытия нашего сервиса и приехали, чтобы обслужиться здесь. Единственная «проблема» - мы не сможем обслуживать версии Lotus, выпущенные для китайского рынка, которые кто-то пригнал в Молдову самостоятельно. У них другая операционная система, другая батарея, другой электромотор, мы ее даже «не прочитаем». Что касается официально импортированных Lotus или европейских версий из других стран, ты мы можем обеспечить все необходимое. Просто Молдова, и нам очень приятно, сейчас в числе первых европейских стран, где уже открылись представительства Lotus, нам есть чем гордиться.

Думаю, нам будет еще о чем поговорить о Lotus, особенно после того, как я сделаю тест-драйв, точно хочу попробовать Emira и Eletre. И, хотя «обещал» сам себе не спрашивать пока о ценах, они точно не самое принципиальное для таких автомобилей, но, все-таки, назови порядок цен…

Коридор цен – от 100 до 140 тысяч евро. Для такого премиум спортивного бренда, как Lotus – это очень комфортные цены. Хотя, как ты сказал, и как считаю я, не цена является определяющим фактором при покупке такого автомобиля. Думаю, что после тест-драйва ты еще быстрее согласишься с таким мнением. Если ты любишь спортивную манеру вождения, тебе просто нужно один раз сесть за руль Lotus, и ты поймешь все без слов.