RU
06 сентября 2022 года
Павел Зинган. Тест драйв ATLAS PRO Flagship? Это – GEELY

На прошлой неделе на два часа сел за руль ATLAS PRO Flagship – «флагманской» GEELY из представленного в Молдове модельного ряда. Вот мои впечатления от тест-драйва.

Два на сто

Я еще не успел доехать от автосалона GEELY на Каля Ешилор до Штефана, как подумал вот о чем. За последние годы, благодаря журналистским тест-драйвам, я садился за руль больше сотни новых автомобилей. Были среди них «демократичные» модели, были модели «люкс», чьи производители готовы пригласить журналистов в Барселону или Стамбул, и ради тест-драйва которых готовятся специальные трассы.

Всегда, конечно, существует временной лаг привыкания. Ты не можешь сесть за руль новой для тебя машины и почувствовать себя за рулем также, как и за своим личным автомобилем.

Или можешь?

Вот пока я поднимался на ATLAS PRO Flagship по горке к Мединституту, я подумал, что это второй раз за всю мою историю тест-драйвов мне не потребовалось больше минуты, чтобы привыкнуть к автомобилю. Так что для меня 100% одно из достоинств ATLAS PRO Flagship – он «предсказуемый». От габаритов, радиуса поворота, набора скорости, маневренности. Сразу понятный. И это удобно.

Набор скорости

Как и для многих водителей, для меня принципиально не как быстро автомобиль может ехать, а как он ускоряется. «Гонять» я уже давно не гоняю. В городе, при наличии камер и дорожной полиции, гонять – себе дороже. Да и социальная ответственность с возрастом усилилась. На 50 километрах машину остановить нетрудно, а на 80, если кто-то не дай бог выскочит с обочины на дорогу, уже проблем не оберешься. Но и за городом я больше не тороплюсь. Или ты вцепился в руль и ничего не видишь кроме дороги, или с удовольствием разглядываешь молдавские пейзажи.

Это – скорость.

Но вот набор скорости – вещь принципиальная. Что перестроиться в городе, что вовремя закончить обгон за городом, когда вышел на встречную. У ATLAS PRO Flagship заявлен бензиновый с турбонаддувом двигатель 177 лошадиных сил. Но это – заявлен. А как он себя поведет – надо попробовать.

Попробовал.

«Очень ничего». И со старта, и «с движения» ATLAS PRO Flagship неплохо ускоряется. Вам не будет некомфортно и не покажется, что машина «тупит». Вовремя подхватывает нажатие педали, нет зависания и задумчивости. Поняв ее возможности ускоряться, можно с удовольствием и с комфортом ими пользоваться.

Любовь подруливать

Что в ATLAS PRO Flagship бросается в глаза (или чувствуется руками) – это настоящая любовь автомобиля подруливать, помогая водителю. Пересек разметку, не включив поворотник – подруливает, выравнивает. Включил поворотник, но лихо пересек разметку – все равно подруливает. Более того, возвращался в Кишинев по трассе из аэропорта, идеально ровной ее не назовешь. Еду по полосе, чувствую – руль снова сам начинает заботиться обо мне и о траектории движения.

Спросил Александра, директора GEELY, он подтвердил, что да, даже на полосе автомобиль может решить, что меня тянет к обочине и начать самостоятельно выравниваться.

Удобно или не удобно?

Мне – нравится. Пусть заботится. Тем более что угол подруливания – мягкий. При желании эту опцию можно и отключить.

Зато, на что я обратил внимание, а ребята в салоне еще ни разу не видели, это когда ты здорово «наглеешь» - а я специально зашел в один из поворотов (пустой, без автомобилей) пожёстче, так что на дорожной пыли машину чуть-чуть, но повело. Так вот, пока я упражнялся в некорректном вождении, сама по себе включилась «аварийка», как предупреждение другим участникам движения, что я опасно веду автомобиль.

В этот раз других участников не было, аварийкой наслаждался только я сам и она через несколько секунд отключилась. Но вот и такая опция у ATLAS PRO Flagship есть.

Умная?

«Умная» ли ATLAS PRO Flagship?

Вполне.

Система кругового обзора 360°

Система автоматического экстренного торможения с возможностью распознавания пешеходов (AEB)***

Система предупреждения о выезде из полосы движения (LDW)

Система удержания автомобиля в полосе движения (LKA)

Система распознавания дорожных знаков (SLIF)

Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (ICC)

Со знаками, кстати, очень удобно. Для автомобиля, который стоит меньше 26000 долларов, набор знаний превосходный. Плюс такие приятные мелочи, как электропривод багажника и беспроводная зарядка для мобильного телефона.

Она не пластмассовая?

Вечером после тест-драйва был в гостях и по ходу сказал, что катался на GEELY. «Китайская? А когда дверцей хлопаешь, нет ощущения, что хлипкий пластик?»

Ответственно и искренне ответил: «Нет». Шумоизоляция и комфорт в машине вполне соответствуют определению «флагман линейки».

Цена

25880 долларов. Баланс цена – качество? Мое мнение – в сторону качества.

Павел Зинган

Business and Lifestyle
20 сентября 2022 года
"Если уже есть необходимость в определении формата кухни LuGallery, то это будет европейская кухня, вдохновленная итальянскими традициями, локальными продуктами и переосмысленными рецептами молдавской кухни."
Business and Lifestyle
13 сентября 2022 года
"В мире растет уважение к южнокорейским имплантатам. Если раньше итальянцы ставили себе немецкие или швейцарские имплантаты, то теперь с удовольствием выбирают корейские."
Business and Lifestyle
05 сентября 2022 года
"Недавно CCF Молдова стартовала проект, благодаря которому будет оснащено пять дневных центров, где дети из социально неблагополучных семей смогут проводить время после уроков, играть, читать."