Два на сто

Я еще не успел доехать от автосалона GEELY на Каля Ешилор до Штефана, как подумал вот о чем. За последние годы, благодаря журналистским тест-драйвам, я садился за руль больше сотни новых автомобилей. Были среди них «демократичные» модели, были модели «люкс», чьи производители готовы пригласить журналистов в Барселону или Стамбул, и ради тест-драйва которых готовятся специальные трассы.

Всегда, конечно, существует временной лаг привыкания. Ты не можешь сесть за руль новой для тебя машины и почувствовать себя за рулем также, как и за своим личным автомобилем.

Или можешь?

Вот пока я поднимался на ATLAS PRO Flagship по горке к Мединституту, я подумал, что это второй раз за всю мою историю тест-драйвов мне не потребовалось больше минуты, чтобы привыкнуть к автомобилю. Так что для меня 100% одно из достоинств ATLAS PRO Flagship – он «предсказуемый». От габаритов, радиуса поворота, набора скорости, маневренности. Сразу понятный. И это удобно.

Набор скорости

Как и для многих водителей, для меня принципиально не как быстро автомобиль может ехать, а как он ускоряется. «Гонять» я уже давно не гоняю. В городе, при наличии камер и дорожной полиции, гонять – себе дороже. Да и социальная ответственность с возрастом усилилась. На 50 километрах машину остановить нетрудно, а на 80, если кто-то не дай бог выскочит с обочины на дорогу, уже проблем не оберешься. Но и за городом я больше не тороплюсь. Или ты вцепился в руль и ничего не видишь кроме дороги, или с удовольствием разглядываешь молдавские пейзажи.

Это – скорость.

Но вот набор скорости – вещь принципиальная. Что перестроиться в городе, что вовремя закончить обгон за городом, когда вышел на встречную. У ATLAS PRO Flagship заявлен бензиновый с турбонаддувом двигатель 177 лошадиных сил. Но это – заявлен. А как он себя поведет – надо попробовать.

Попробовал.

«Очень ничего». И со старта, и «с движения» ATLAS PRO Flagship неплохо ускоряется. Вам не будет некомфортно и не покажется, что машина «тупит». Вовремя подхватывает нажатие педали, нет зависания и задумчивости. Поняв ее возможности ускоряться, можно с удовольствием и с комфортом ими пользоваться.

Любовь подруливать

Что в ATLAS PRO Flagship бросается в глаза (или чувствуется руками) – это настоящая любовь автомобиля подруливать, помогая водителю. Пересек разметку, не включив поворотник – подруливает, выравнивает. Включил поворотник, но лихо пересек разметку – все равно подруливает. Более того, возвращался в Кишинев по трассе из аэропорта, идеально ровной ее не назовешь. Еду по полосе, чувствую – руль снова сам начинает заботиться обо мне и о траектории движения.

Спросил Александра, директора GEELY, он подтвердил, что да, даже на полосе автомобиль может решить, что меня тянет к обочине и начать самостоятельно выравниваться.

Удобно или не удобно?

Мне – нравится. Пусть заботится. Тем более что угол подруливания – мягкий. При желании эту опцию можно и отключить.

Зато, на что я обратил внимание, а ребята в салоне еще ни разу не видели, это когда ты здорово «наглеешь» - а я специально зашел в один из поворотов (пустой, без автомобилей) пожёстче, так что на дорожной пыли машину чуть-чуть, но повело. Так вот, пока я упражнялся в некорректном вождении, сама по себе включилась «аварийка», как предупреждение другим участникам движения, что я опасно веду автомобиль.

В этот раз других участников не было, аварийкой наслаждался только я сам и она через несколько секунд отключилась. Но вот и такая опция у ATLAS PRO Flagship есть.

Умная?

«Умная» ли ATLAS PRO Flagship?

Вполне.

Система кругового обзора 360°

Система автоматического экстренного торможения с возможностью распознавания пешеходов (AEB)***

Система предупреждения о выезде из полосы движения (LDW)

Система удержания автомобиля в полосе движения (LKA)

Система распознавания дорожных знаков (SLIF)

Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (ICC)

Со знаками, кстати, очень удобно. Для автомобиля, который стоит меньше 26000 долларов, набор знаний превосходный. Плюс такие приятные мелочи, как электропривод багажника и беспроводная зарядка для мобильного телефона.

Она не пластмассовая?

Вечером после тест-драйва был в гостях и по ходу сказал, что катался на GEELY. «Китайская? А когда дверцей хлопаешь, нет ощущения, что хлипкий пластик?»

Ответственно и искренне ответил: «Нет». Шумоизоляция и комфорт в машине вполне соответствуют определению «флагман линейки».

Цена

25880 долларов. Баланс цена – качество? Мое мнение – в сторону качества.

Павел Зинган