ru
en ro
14 ноября 2022 года
Петр Ефрос. В Delamode Moldova вы узнаете стоимость отправки груза из любого порта мира в срок до 5 минут

Интервью с Петром Ефрос, генеральным менеджером Delamode Moldova 

#ИНТРО

Уверен, что это интервью стоит прочитать всем владельцам и руководителям молдавских предприятий, а также менеджерам, отвечающим на этих предприятиях за логистику. Понятно, если предприятия достаточно большие для этого.

Откуда такая уверенность?

После интервью с Петром беру на себя смелость предположить, что если вы поработаете с Delamode Moldova в части логистических услуг, то, как минимум, столкнетесь с редкой для Молдовы культурой ведения бизнеса. Когда большая корпорация старается как семейное предприятие.

Теперь – интервью

#ИНТЕРВЬЮ

Петр, добрый день. Для чего мы пишем это интервью? Банальная реклама Delamode Moldova как экспедиторской компании. Типа, вот у нее есть свои склады в Бухаресте, Констанце, Прибалтике, Великобритании, и она международная, а значит есть членство во многих объединениях перевозчиков, что дает возможность хоть 100 килограмм груза привезти из Китая из маленького городка в 100 километрах от аэропорта…

Вообще-то, все что вы перечислили так и есть. Но я хотел бы начать не с этого. Да и цель интервью для меня – точно не реклама.

А какая цель?

Я не один раз задавал себе вопрос, для чего я сам в этом бизнесе? И в какой-то момент ответ у меня появился. Как есть культура вина, культура театра, так может и должна быть культура логистики. Транспорт – это та ветвь экономики, на которую смотришь и сразу понимаешь, что происходит с экономикой. У нас в стране все плачевно.

Почему?

Потому что уровень профессиональных знаний собственников и руководителей транспортных компаний вызывает только слезы. Вот есть товарно-транспортная накладная, в международных перевозках CMR. Вообще-то это Конвенция ООН, которая вступила в силу в 1961 году. Она определяет ответственность перевозчика, сроки предъявления требований и уведомлений. Но из наших перевозчиков никто эту Конвенцию не читал. Спросите их! Из 100 процентов это будут десятки! Только не процентов, а десятки сотых процента! Я, например, как руководитель экспедиторской компании изучил ее всю, что значит каждая графа, мы же должны знать по каким законам мы едем.

Ну если бы для изменения уровня культуры перевозок нужно было бы выучить только одну Конвенцию, это было бы как-то очень просто…

Конечно, дело не только в одной Конвенции. Понятие «культура» - вещь объемная. В нее входит и такая ситуация, как погрузка машины назначена на 9 часов утра, водитель без предупреждения опаздывает и приезжает в 11 утра, а люди, которых назначили на погрузку машины, теряют два часа рабочего времени абсолютно впустую. И это происходит сплошь и рядом. Перемножьте эти часы на количество машин и людей, и вы ужаснетесь о каких потерях в конечном счете денег идет речь.

Причем даже заинтересованные стороны зачастую абсолютно равнодушны к оптимальной организации процесса. У меня машина выезжает из Бухареста в Кишинев, я предупреждаю получателя об этом и слышу вопрос: «Зачем? Она же еще не приехала». А я звоню, чтобы заранее были перечислены деньги на таможню, и чтобы машину разгрузили в тот же день, как она на таможню придет.

Думаю, что повоевать за культуру перевозок вам придется знатно. Предлагаю, все же, вернуться к Delamode Moldova. Для меня немного необычное название для логистической компании, как из мира fashion

Оно и связано с миром моды. Delamode – это стопроцентная британская транспортная компания, созданная еще в 80-е годы прошлого века. Основатели компании начинали с того, что перевозили вещи, одежду, прямо на вешалках. В Англии тогда это было очень развито, были даже специальные фуры для этого. Это ведь удобно, пиджаки, костюмы, юбки не надо заново распаковывать и гладить.

В какой-то момент они решили перешагнуть границы Англии и открыли филиалы в Прибалтике, Румынии, других странах Евросоюза. Этот бизнес просуществовал очень долго, и из Молдовы Delamode также возила вещи на вешалках. По этому бизнесу сильно ударила пандемия. Продажи fashion сдвинулись в онлайн и руководство компании приняло решение продать машины и теперь мы Freight forwarding – чистая экспедиция.

Но экспедиторская компания с большим опытом и историей?

И что особенно важно – со своими складами по Европе. В той же Румынии их два, в Бухаресте и в Констанце. Это дает нам большое преимущество – мы можем вести сборные грузы – групажи. Как пример. Допустим вам из Молдовы нужно отвезти три паллеты с вином. Экспорта из Молдовы так мало, что вам придется ждать, может и неделю, чтобы собрался груз и для отправителя цена стала приемлемой. Что делаем мы? Мы комбинируем меньше грузов в маленькую машину и отправляем ее в Бухарест, на наш склад. На него стекаются товары из областей Румынии, близлежащих к Бухаресту. Групаж собирается значительно быстрее, чем в Молдове и когда большая машина уходит на Европу, то расходы каждого отправителя, соответственно, будут ниже.

А Констанца?

Там у нас чисто портовый склад. Если у вас есть возможность прямо в порту расформировать контейнер и отправить груз дальше, у вас возникает большой выигрыш во времени. Когда грузы у всех в Констанце стояли по три недели и за счастье было, что корабль просто не развернули на греческий порт, я «вытащил» свой контейнер за восемь дней.

Мне кажется, это уже и вопрос человеческого фактора…

Согласен. В перевозках человеческий фактор часто выходит просто на первый план. За девять лет в перевозках я неоднократно с этим сталкивался. У меня был случай, когда один и тот же груз с одинаковыми документами, только накладные разные, везли два водителя. Один – проходит все таможни без сучка и задоринки, второго на каждой таможне штрафуют. Поэтому личный подход в перевозках может творить чудеса. Я всегда говорю, что хотя мы международная компания, но у нас «частный» подход к каждому грузу.

А вы давно в Delamode?

С 2014 года. Директором я стал в 2016 году, но, откровенно скажу, мне нужно было еще 3-4 года, чтобы накопить достаточно опыта. Сейчас у меня команда, шесть человек, и я ищу еще двоих.

Помогает ли вам тот факт, что вы являетесь частью международной компании?

Бесспорно. Как минимум – это членство во многих транспортных объединениях перевозчиков. Что это дает? У нас везде есть агенты, готовые сделать все необходимое для оформления и отправки груза. Вот вам нужно вывести какой-то товар с маленькой фабрики в Китае, в 100 километрах от аэропорта, хозяин которой никогда не занимался экспортом и заниматься им не хочет. Мы организуем все на первой миле или на последней, и вы получите или отправите свой товар в любую точку мира.

Хоть коробку в 30 килограмм?

Вы не поверите, но вот сейчас, когда мы с вами разговариваем, я как раз разруливаю доставку для клиента коробки в 31 килограмм. Но я хотел сказать не только о международной сети агентов, но и о еще одном партнере Delamode.

Говорите…

Благодаря сотрудничеству с ним я могу вам дать цену доставки товара любой партии груза из любого порта мира в срок до пяти минут.

До пяти?

Ну хорошо, если очень постараюсь, то до трех минут. А если товар еще нужно доставить в порт, то в течение 7-8 часов, в зависимости от часовых поясов, где находится отправитель или получатель груза.

При такой организации у вас не должно быть недостатка в клиентах…

У нас действительно большая клиентская база, но есть одна проблема, которую мне очень хочется решить, может и интервью в чем-то поможет?

Какая?

Очень много молдавских компаний пользуется нашими услугами, услугами Delamode Moldova, даже не зная, что это мы. Мы возили грузы для Purcari, Fautor, Daac Hermes, но они заказывали перевозки у своих партнеров за рубежом, и мы выступали всегда только «последней милей». Груз идет, например, из Дании, а мы его доставляем из Бухареста или, даже, только от Ясс. Соответственно большую часть денег получают европейские перевозчики, а не компания из Молдовы.

А вы могли бы взять на себя весь маршрут?

Конечно. У нас такая история была с Medpark-ом. Мы только «подхватывали» их грузы в Румынии, но, в процессе работы, познакомились ближе. Им понравилась наша организация работы, я считаю, что одна из важнейших задач экспедиторской компании постоянно информировать клиента где сейчас находится его груз и когда он прибудет. Medpark нас по достоинству оценил и теперь мы возим им импорт как из Германии, так и из Китая.

Так какой тогда посыл?

«Заказывайте у молдавского экспедитора весь маршрут».

Зафиксировал. Знаете, Петр, по моему опыту личная рекомендация – один из самых сильных инструментов продвижения бизнеса, особенно такого как ваш. Давайте закончим интервью перечнем ваших клиентов, которые вам доверяют. Думаю, что это будет и лучшая рекомендация и хорошая точка в интервью.

Давайте. Alfa-Nistru, Avon, L’Oreal, Keramin, Schenker, NeoMatrix, Cheton Grup, Enogrup, Novak Vinaria, Cricova, Chateau Vartely, Ceragem, Axedum, Et Cetera.

Павел Зинган

.
Для доступа ко всем материалам проекта необходимо войти в свой аккаунт
Login in Member zone
Забыли пароль?
У вас нет доступа?
Изменение пароля
Login in Member zone