Wizz Air расширяет свою команду в Молдове, и всё больше молодых людей выбирают карьеру в авиации. Юлиан Баба, отвечающий за набор бортпроводников, рассказывает, что включает этот путь, какие требования необходимо выполнить и почему всё больше кандидатов решают начать свою карьеру на борту самолётов компании.

Юлиан, добрый день. Помните ли вы ваш первый полет? Какие эмоции вы испытывали?

Первый полёт стал особенным моментом. Я испытывал смесь эмоций, сочетание любопытства, застенчивости и чувства гордости. Я очень хотел стать бортпроводником и ощущал определённое облегчение, потому что уже завершил обучение и начал летать, я мог применять на практике полученные знания.

Это сложно выразить одним словом. Это был очень приятный опыт. Уникальное чувство, которое я больше не испытывал впоследствии.

Wizz Air расширяет свою команду в Молдове. Что определяет это решение и сколько человек вы планируете нанять в ближайший период?

В настоящее время у нас есть команда примерно из 80 человек в Кишинёве, я имею в виду бортпроводников. К концу лета мы рассчитываем увеличить это число до 120. Таким образом, в ближайшие месяцы мы планируем нанять около 40 человек.

Что определяет это расширение? Растущий спрос на авиаперевозки. Очень многие молдаване находятся за границей и имеют родственников за рубежом. В то же время путешествия стали значительно доступнее, и люди всё больше хотят ездить в отпуск.

Чтобы работать в авиации, необходима определённая подготовка. Предоставляет ли компания обучение с нуля для новых сотрудников или требуется предварительный опыт?

Предварительный опыт не требуется, мы набираем кандидатов и обучаем их внутри компании. Конечно, могут подавать заявки и люди с опытом, однако они в любом случае проходят программу обучения, поскольку требуется подготовка в соответствии с нашими процедурами. Процесс является бесплатным, а кандидаты без опыта могут участвовать в мероприятиях по набору и таким образом начать карьеру в этой сфере.

Более того, участники получают оплату во время обучения. Также они получают лицензию на полёты, которая обычно потребовала бы дополнительных затрат при самостоятельном получении.

Программа обучения длится примерно шесть недель и завершается двумя экзаменами в Будапеште. Там же проходит практическая часть, включая занятия в симуляторе, где участники сталкиваются с ситуациями, которые, возможно, никогда не возникнут в их карьере, но к которым они должны быть готовы, чтобы правильно реагировать при любых обстоятельствах.

Существует мнение, что бортпроводники больше живут по отелям и редко видят семью. Это правда?

Это не совсем так. Нельзя сказать, что мы проводим мало времени дома и постоянно находимся в разъездах. В Wizz Air действует модель бизнеса, которая позволяет нам возвращаться домой каждый вечер,  экипаж не остается на ночевки в местах назначения. Это обеспечивает здоровый баланс между личной жизнью и работой.

Как на самом деле выглядит обычный рабочий день экипажа помимо самого полёта?

Мы начинаем с собрания в нашем офисе в аэропорту, в котором участвуют члены экипажа, где обсуждаем определённые процедуры. По сути, мы обмениваемся информацией, которая помогает нам работать более эффективно. Сначала это собрание проходит между бортпроводниками, после чего к нам присоединяются пилоты. Они предоставляют нам информацию о продолжительности полёта, погодных условиях на маршруте и возможных важных уведомлениях от Управления воздушным движением или администрации аэропортов. Это первая часть дня.

Затем мы все вместе направляемся к самолёту, где выполняем необходимые приготовления: подготавливаем салон, проверяем оборудование безопасности и аварийные средства и убеждаемся, что всё готово к посадке пассажиров.

После этого начинается часть, видимая для пассажиров. Мы находимся в их распоряжении, предоставляем услуги на борту, от закусок и напитков до товаров, доступных для покупки. В целом, так проходит обычный рабочий день полёта.  День состоит из 2-4 полетов, но к вечеру мы всегда возвращаемся домой. 

Какие основные требования предъявляются к тем, кто хочет подать заявку на работу как бордпроводника в Wizz Air? Существуют ли строгие критерии?

Да, есть несколько минимальных требований, а также критерии, которые считаются преимуществом.

Минимальные требования включают возраст не менее 18 лет, наличие диплома о среднем образовании и знание английского языка на уровне B1 B2. Кандидаты проходят тестирование во время мероприятия по набору, чтобы убедиться, что этот уровень соответствует требованиям.

Менее очевидным критерием является способность дотянуться до высоты 2,1 метра, стоя на носках. В Wizz Air мы используем самолёты Airbus A320, где оборудование безопасности и аварийные средства расположены на этой высоте, и члены экипажа должны иметь к ним свободный доступ.

Это основные требования. Что касается критериев, которые считаются преимуществом, то ценятся навыки работы в команде, гибкость и готовность к постоянному обучению.

Я слышал, что среди этих минимальных требований есть и умение плавать. Это правда?

Да. Возвращаясь к ранее упомянутой идее, мы должны быть готовы к непредвиденным ситуациям. Умение плавать важно, поскольку позволяет правильно действовать в случае возможной эвакуации самолёта, в том числе при вынужденной посадке на воду.

Вы упомянули, что вам удаётся возвращаться домой каждый день. Тем не менее это гораздо более интенсивный ритм, чем у обычной работы. Как вам удаётся его поддерживать?

Для меня такой график является преимуществом, даже если он действительно менее предсказуем.

Мы не работаем по стандартному расписанию с понедельника по пятницу с 9 до 18. Вместо этого у нас есть ограниченное количество часов, которые мы можем отработать в месяц. Лично я никогда не работал более 18 дней в месяц, а в среднем это около 13 лётных дней, остальное время является свободным.

Такой график даёт возможность наслаждаться вещами, которые обычная работа не позволяет. Например, можно во вторник утром пойти за покупками в супермаркет без очередей и организовать своё время гораздо более спокойно.

Личное расписание, конечно, подстраивается под рабочее, однако у нас достаточно свободного времени, что помогает поддерживать хороший баланс между работой и личной жизнью.

Если говорить о финансовой стороне, на какой уровень дохода может рассчитывать новичок?

В Республике Молдова для начинающего сотрудника Wizz Air зарплата сопоставима с уровнем менеджера среднего звена. Учитывая, что в среднем это около 13 рабочих дней в месяц, этот фактор делает доход ещё более привлекательным. По результатам обсуждений с местными жителями именно к такому выводу мы пришли.

Со временем, примерно через 9 месяцев, происходит повышение с позиции junior cabin crew до cabin crew, что также сопровождается ростом заработной платы. Однако наиболее значительное увеличение происходит при переходе с cabin crew на senior cabin crew. Это может произойти минимум через год, но не является гарантированным, так как зависит от потребностей конкретной базы. Если возникает необходимость в старшем персонале, повышение осуществляется, и зарплата может увеличиться примерно на 70 процентов по сравнению с начальным уровнем, который, напомним, сопоставим с уровнем менеджера среднего звена.

Чем отличается уровень ответственности между этими позициями?

Junior cabin crew и cabin crew по сути находятся на одном уровне с точки зрения обязанностей. В то же время позиция senior cabin crew предполагает роль старшего бортпроводника, что связано с более высоким уровнем ответственности.

На этой должности определённые операционные решения принимает старший бортпроводник, а координация экипажа становится ключевой частью его работы. Соответственно, уровень ответственности естественным образом выше.

Какие дополнительные преимущества, помимо зарплаты, получает сотрудник международной авиакомпании?

В Wizz Air сотрудники пользуются фиксированными тарифами на билеты. Например, для рейсов продолжительностью до трёх часов стоимость составляет 25 евро на любом маршруте компании. Для рейсов более трёх часов тариф удваивается. После оформления бронирования в системе место гарантировано, речь не идет о билете standby.

Кроме того, есть возможность включить до пяти близких людей в список партнёров, которые могут путешествовать со значительными скидками. Также сотрудники получают ежегодные бесплатные билеты, которые можно использовать как для себя, так и для близких. Их количество не фиксировано и зависит от стажа работы в компании, а иногда и от специальных случаев, когда руководство принимает решение о предоставлении дополнительных бонусов.

По мере того как сотрудник работает в компании дольше, количество предоставляемых преимуществ увеличивается. Например, в моём случае после 10 лет работы в компании я даже не успеваю использовать их все.

Юлиан, как человек, который сам прошёл этот путь, какой совет вы бы дали тем, кто мечтает о карьере в авиации, но боится сделать первый шаг?

Самое важное это прийти на мероприятие по набору. Даже если человек не полностью готов, он может прийти из любопытства. Как правило, день начинается с презентации компании, во время которой кандидаты узнают больше о роли, рабочей среде и этапах, которые им предстоит пройти в процессе отбора.

Если они не готовы сразу принять решение, они могут вернуться на другое мероприятие. А если настроены решительно, могут начать процесс отбора и пройти этапы оценки. С моей точки зрения, это самый важный совет: активно участвовать и лично понять, что представляет собой эта возможность.

Многие выбирают эту профессию из за возможности путешествовать. Сколько стран вам удалось посетить и какая из них произвела на вас наибольшее впечатление?

Недавно я посетил свою сороковую страну, Лихтенштейн, в прошлом месяце. Это была одна из немногих стран Европы, которые мне до этого не удалось увидеть.

Среди моих любимых направлений можно выделить Испанию, особенно Канарские острова, включая Тенерифе и юг страны. Солнечные направления, это мои любимые.

Если говорить о длительности полёта, какой самый длинный рейс у вас был?

Рейс в Тенерифе из Бухареста длился примерно пять с половиной часов.

Работа на высоте требует большой выносливости. Как вы восстанавливаетесь после полётов и что помогает вам сохранять энергию и улыбку даже в более сложные дни?

Я стараюсь по возможности оставаться активным. Для меня очень важно совершить длительную прогулку после полёта. Хороший ужин в компании друзей тоже всегда помогает.

После того как мне удаётся полностью отвлечься от работы, я выбираю расслабляющие занятия, такие как чтение или просмотр документального фильма. Я стараюсь находить простые и эффективные способы отдыха.

Как изменилась ваша жизнь вне работы с тех пор, как вы стали частью экипажа?

Я познакомился с очень многими людьми в компании и со временем завёл не просто знакомства, а настоящих друзей по всей Европе. Это большое преимущество во время путешествий. У тебя есть к кому обратиться, есть компания в пункте назначения и иногда даже возможность остановиться у кого то.

Я бы сказал, что самым важным изменением стала гибкость. Мне удалось выстроить образ жизни, отличный от классического офисного графика.

Кроме того, у меня появилась возможность посещать и даже жить в некоторых городах, которые я, вероятно, не выбрал бы по собственной инициативе.

За годы, проведённые в воздухе, наверняка было много необычных ситуаций. Был ли момент, который заставил вас по другому взглянуть на профессию или на людей в целом?

Да. Первый медицинский случай стал для меня определяющим моментом. Хотя я теоретически знал, что такие ситуации могут возникать, прямое столкновение с реальностью произвело сильное впечатление.

Это был случай потери сознания. Я действовал в соответствии с процедурами и правильно справился с ситуацией, однако сам опыт изменил моё восприятие профессии. Я гораздо яснее осознал уровень ответственности, который мы несем, не только за безопасность полёта, но и за оказание первой помощи при необходимости.

После этого рейса я почувствовал необходимость вернуться к материалам по оказанию первой помощи и углубить свои знания. Этот момент заставил меня относиться к нашей роли с большим уважением и серьёзностью.

В рамках обучения подготовка по оказанию первой помощи является очень строгой, а затем мы ежегодно участвуем в занятиях по обновлению знаний, чтобы быть постоянно готовыми действовать в любой ситуации.

Вы часто встречаете пассажиров, которые волнуются или летят впервые? Как вам удаётся вернуть им уверенность, что всё будет хорошо?

Да, такие ситуации встречаются довольно часто. Через общение я стараюсь установить контакт с такими пассажирами и оказать им поддержку. После нескольких тысяч часов полётов начинаешь довольно легко распознавать тех, кто боится летать. Некоторые из них сами говорят нам уже во время посадки, что это их первый полёт или что им страшно. В таких случаях мы стараемся уделить им больше внимания, иногда предлагаем места ближе к экипажу или просто разговариваем с ними. Мы обсуждаем цель поездки, если они готовы поделиться, и стараемся их успокоить, объясняя, насколько безопасен воздушный транспорт, приводим статистику, которая помогает снизить уровень тревожности. Эмпатия и общение имеют ключевое значение в такие моменты.

Почему вы бы рекомендовали Wizz Air как работодателя?

С моей точки зрения, у Wizz Air продуманная политика продвижения, основанная на развитии сотрудников внутри компании. Людей не назначают сразу на более высокие должности, такие как старший бортпроводник, инструктор или тренер, без прохождения всех этапов внутри организации. Таким образом, у начинающих сотрудников действительно есть возможность профессионального роста.

Для меня этот аспект был очень важен. Wizz Air предоставила мне множество возможностей для развития и карьерного роста. Со временем я занимал различные роли в компании. В течение трёх лет я был бренд амбассадором, а последние четыре года занимаюсь набором персонала и координирую процесс рекрутинга в компании.

Когда состоится следующий день набора персонала?

Следующий день набора персонала состоится 17 апреля.

Ниже мы прикрепляем ссылку на форму для подачи заявки.

Перейти по ссылке