Этому интервью нужна небольшая вводная часть, почему мы заговорили с Юрием о бизнесе EV Point под таким необычным углом.

В Молдове не так уж много инвестиционных инструментов кроме недвижимости. Меня последнее время так укоряли, что я к своему возрасту не создал себе финансовую подушку, что я решил, как минимум, хотя бы разобраться в этом вопросе досконально. Надеюсь, что и вам это будет интересно.

Недавно я сделал интервью с Владиславом Папанагой, которое предваряло большой бизнес-форум, прошедший в Молдове в конце мая. И интервью, и форум были посвящены вопросу инвестиций в солнечные панели и зеленую энергетику в целом. Именно вопросу инвестиций, поскольку речь шла не о технической, а о финансовой стороне дела.

По сути мы говорили о том, что в Молдове появился новый инвестиционный инструмент – солнечные панели. Потребность в электричестве будет расти, площади под его производство есть, вот и инвестиционный инструмент – вложил, окупил и заработал.

Ещё во время интервью я подумал, что будет интересно его дополнить разговором на эту же тему с EV Point, сетью зарядных станций для электромобилей.

Юра, привет. Во-первых, начну с того, что рад тебя видеть в новой роли - директора по развитию EV Point. Последний раз мы с тобой виделись, когда делали интервью о том, что ты занимаешься посадкой лесов в Молдове, так что EV Point – просто идеальное совпадение с этим направлением. Ты, кстати, не бросил это?

Конечно нет. Но это тема для отдельного интервью. Есть, о чем рассказать.

Договор. Но давай сегодня поговорим не о лесах Молдовы. У меня есть четкий запрос на интервью с тобой. Получить консультацию от человека в теме, насколько интересны инвестиции в зарядные станции.

Мы должны быть официальными?

Никто не заставляет…

Тогда давай “по-человечески”. Я полгода назад пришел в бизнес с зарядными станциями и то, что увидел напомнило мне «Бриллиантовую руку»: «Лёлик, гипс снимают, клиент уезжает, нужно срочно инвестировать в зарядные станции, иначе поезд уйдет». Ты год назад брал интервью с EV Point и за это время показатели сети выросли более, чем вдвое. Сегодня мы растем на 106% год. У нас уже 145 зарядных станций. Ты понимаешь, что это не нормальная скорость роста?

106% прироста в год – неординарный показатель, спорить не буду.

Есть и еще одна особенность этого роста. Ты, когда договаривался со мной об интервью, упомянул о солнечных панелях. В том направлении есть еще большой резерв для экстенсивного роста. У бизнеса зарядных станций другой аспект, похожий на бизнес традиционных заправок. Это место расположения станции.

Кто сейчас среди ваших инвесторов? Можно их назвать?

Секрета нет. Это хорошо известный всем Simpals. Это Real Estate, Top Parking, Avante…

Сеть заправок?

Да. В зарядных станциях им выгоднее идти вместе с нами, чем начинать с нуля свою сеть. Если продолжить говорить об инвесторах, которых не надо представлять, это и BMW Moldova. И целый ряд компаний, которые не так широко известны, плюс частные лица.

Нужно понимать ситуацию в Молдове в которой стартовал наш бизнес. Ситуация в Кишиневе и во всей Молдове, к сожалению, такая что в большинстве ранее построенных многоквартирных домов практически невозможно установить зарядную станцию. Во-первых, около 90% жилого фонда было построено без подземных парковок. Те 10%, что оборудованы подземным паркингом, строили его без учета подводки в них значительных электромощностей. Если парковка на 100 машин, то существующей мощности хватит всего на несколько машин, ведь расчет мощности делался для освещения парковки, может быть для включения бытового пылесоса, не больше. А когда речь идет о зарядке автомобилей, то там нужна такая мощность, которую весь подъезд забирает.

В итоге мы получаем ситуацию, когда всё население Молдовы, у кого нет доступа к «розеткам» в частном доме или в офисе, должны где-то заряжать свои электромобили, количество которых постоянно растет. А это значит, что спрос на общественные зарядные станции продолжает расти.

Но общественные зарядные станции – это как пирог, у которого ограниченное количество кусков? Так?

Ты абсолютно прав, повторяется ситуация с «традиционными» заправками. Если на «виадуке» есть определенное количество заправок, то больше уже не будет. Они могут только перепродаваться. И эта ситуация не только в Кишиневе. Она такая же по всей республике. Последние 10 лет новые станции практически не появлялись. Происходит уже смена вывесок, когда меняются владельцы заправок и на старом месте ты видишь новый бренд.

«Лучшие» места – ограничены. Сейчас, когда мы развиваем сеть, мы используем возможности, которые появляются раз в поколение.

Соглашусь.

Вот сейчас мы, как на машине времени, оказались в такой же ситуации. Есть «география» – и она конечна. Этим, кстати, и объясняется наша стратегия соглашаться на привлечение в бизнес средств партнеров. Мы строим станции и за свои средства, но скорость развития сети сейчас принципиальна. Есть такая японская игра – го – где цель в «захвате» территории и надо как можно быстрее разместить свои шашки на узловых точках.

Ок. Дай мне какой-нибудь конкретный пример из вашей практики…

Давай возьмем для примера наш первый хаб из 5 зарядных станций под мостом на Михай Витязул. Это были крупные инвестиции в нашу сеть американского инвестора, у него там небольшое кафе, автомойка и теперь и зарядный хаб. Он был построен около года назад и рост его доходов за это время, по сравнению с обычным бизнесом просто сумасшедший. Согласись, вряд ли ты будешь расти на 15-20% ежемесячно в традиционном бизнесе. А у них такой рост фиксируется уже на протяжении года. В среднем наша сеть растёт на 8-12% в месяц, но концентрация в виде хаба оказалась особенно удачной с точки зрения роста.

Но и 8% в месяц это крутой показатель. Но такой рост не может быть вечным…

Я бы сказал, что вечной не будет возможность к нему присоединиться. Мы вошли на абсолютно новый рынок и сейчас переживаем период экспоненциального роста. Если ориентироваться на Европу, то этот период продлиться ещё долго - мы находимся в самой начальной точке, когда электромобилями пользуются гики, новаторы. Масс-адопшн даже не начинался. Поэтому, кстати, уже 15 станций у нас стоит в Румынии. В этом году мы будем значительно расширяться в Румынии и зайдем в Болгарию. На следующий год идём в Грецию и Венгрию.

А инвестор из Молдовы может инвестировать в ваши станции за границей? В той же Румынии?

Конечно. Наш последний договор - на 250 000 евро с молдавским предпринимателем, который ставит станции в нашу сеть в Румынии. В Болгарию пока идём собственными средствами.

Какая минимальная сумма инвестиций?

Одна зарядная станция. Это в районе 40 000 евро. Конечно, мы говорим об общественной зарядной станции типа DC, не той, которая устанавливается в частных домах.

А оптимальная сумма?

Её нет. Это уже зависит от инвестора. Если у тебя есть 5 миллионов евро я могу тебе прямо сейчас сказать, где будут стоять твои станции, под такой объем у нас уже подготовлены места и проекты. Если сумма больше, то нужно какое-то время, чтобы ее освоить.

То есть инвестор может прийти к вам даже если у него нет своего места для размещения зарядной станции?

Оба варианта возможны. Мы поставляем станции, устанавливаем их, подключаем в сеть, она сразу становится видна в мобильном приложении всем нашим клиентам, далее мы осуществляем билинг, процессинг, текущий ремонт, обслуживание. Практически, с нами инвестиция в зарядные станции, это как инвестиция в ценные бумаги. Инвестору не нужно тратить время на операционку. Он заключил с нами контракт, станция открылась, и инвестор у себя на телефоне видит онлайн всю финансовую статистику работы своей станции. Сколько было машин, сколько киловатт зарядки, сколько это в денежном эквиваленте.

Сколько вы берете за операционное обслуживание?

15%.

От прибыли или от дохода?

От дохода. Инвестор знает - если кто-то зарядился на 1000 леев, EV Point забрал 150 леев, остальные 850 леев - его валовый доход, вычитая из которого стоимость электричества и налоги он получит чистый доход. При этом инвестору не нужно вникать в сложности процесса. У нас сейчас этим занята команда в 42 человека, и мы продолжаем наращивать команду. Мы обеспечиваем круглосуточную поддержку клиентов, оперативное техобслуживание оборудования. У нас собственное оригинальное программное обеспечение и свой ИТ-департамент. Своя команда техников, готовая в любой момент выехать на ремонт оборудования. Так что 15% - это справедливая цена за нашу работу и за то, что мы полностью освобождаем инвестора от операционных забот.

А какой срок работы станции?

Гарантия от производителя два года. Потом мы забираем их на свое гарантийное обслуживание. История этого бизнеса и в мире не такая «длинная». Но в Европе есть станции «нашего» производителя, которые работают уже 15 лет. И без проблем. В станции же нет движущихся частей.

За сколько окупается станция?

Сейчас – за четыре с половиной-пять лет. Но нужно отдавать себе отчет, что прямо сейчас есть уникальное окно возможности установки новых станций. В Молдове оно закроется в течение 2 лет. В Румынии, Болгарии, Греции и Венгрии рынок, конечно, больше. Но там и больше игроков. Это как раз тот случай, когда вопрос времени принципиален, поскольку количество общественных станций будет, безусловно, конечным.

Давай я подведу итог по цифрам, как я понял. С вами можно говорить об инвестициях начиная с 40 000 евро. Верхний порог, условно, не ограничен. Вы берете на себя всю операционную работу, и инвестор может рассчитывать на окупаемость в течение, примерно, пяти лет. Это – 20% годовых. Так?

Поправлю, что сейчас средняя окупаемость станции в сети -  4,7 года.

Это без учета ваших 15%?

Уже с учетом наших 15%. Но без учета налогов, потому что налогообложение может быть разным у разных экономических агентов. Но, кстати, это и без учета возможного экспоненциального роста электромобилей в будущем. На практике у нас есть инвестор, у которого станция окупилась за два с половиной года.