Geely в Молдове

11 июля этого года я сделал интервью с директором автосалона Geely Александром Деордица. «Технически» Geely стали продаваться даже чуть раньше, официальное открытие было 12 августа, но, в любом случае, свой отсчет работы в Молдове марка ведет с лета 2022 года.

Если у кого-то и были сомнения, как наш рынок примет китайскую марку, они уже развеялись. ATLAS PRO и Coolray показали отличные цифры продаж. Но Geely не хватало флагмана. И вот, год еще не закончился, а флагман появился. Geely Tugella.

О нем много говорят, захотелось попробовать самому поездить на ней. Что я и сделал в прошлые выходные.

Тест драйв на уикенд

Когда пробуете новую машину, если только есть такая возможность, записывайтесь на тест-драйв на уикенд. Будем откровенными, если вы тестируете машину час в будний день в Кишиневе, то все что вам предстоит, это 40 минут из этого часа простоять в пробках, один раз разогнаться по прямой по дороге в аэропорт или на Леушены и не так уж много понять об автомобиле. Два дня – другое дело. Вы и в пару тесных дворов заедете, и в молле припаркуетесь, и за город съездите, и ночью прокатитесь по пустому Кишиневу. Совсем другие впечатления.

Tugella попала ко мне как раз на весь уикенд.

Ностальгия

«Официально» в рекламных или информационных материалах нельзя сравнивать одни бренды с другими. Как бы не этично. Но, во-первых, это мой личный пост, что хочу, то и пишу. А, во-вторых, Volvo и Geely друг другу не чужие.

До моей сегодняшней машины у меня была «цепочка» из трех Volvo. Последним был мой любимый 60-й седан Volvo с двигателем 2.0, 240 лошадиных сил (238 если быть дотошным). Бензиновый с турбонаддувом. Я продал ту машину 4 или 5 лет назад.

И вот я сел за руль Tugella и у меня было ощущение, что я вернулся домой. Мощность и поведение двигателя 1 в 1 как у моего «того» Volvo. Заряженный и провоцирующий ехать все время очень плотно.

Нет, я, конечно, прекрасно понимаю, что 240 ЛС – это в самом «низу» мощных автомобилей. Нет предела лошадиным силам. Но это уже мощный автомобиль. То, что мне сейчас не хватает, в первую очередь, за городом. Уверенного обгона практически в любой ситуации.

Нужно понимать, что 10 и 12 литров на 100 километров в городском режиме будут для вас недосягаемы (на трассе он, кстати, удивительно экономный). Но оно того стоит.

Только сев за руль Tugella я понял, как я скучал по такому двигателю и как я с ним сроднился. Так что моя следующая машина, черт с ним с расходом бензина, такая. Пора возвращаться к корням.

Рок-н-рольщик Гая Ричи

Люблю Гая Ричи и больше всех его фильмов – «Рок-н-рольщик».

За рулем Tugella я пережил один из эпизодов фильма ровно через тридцать минут, как сел за руль.

Эпизод я имею в виду, где Джерард Батлер (Раз-два) и Идрис Эльба (Мямля) первый раз грабят русского миллиардера. Просто отбирают машину у двух бухгалтеров, а в машине лежит пять миллионов. Когда Батлер садится за руль, он не может сдать назад. Причина – это «мерседес» европейской сборки и там есть кольцо на ручке передач, которое нужно поднять, чтобы сдать назад. И происходит чисто Гай Ричевский диалог. Бандит у ограбленных вежливо спрашивает: «Джентльмены, а как включить заднюю скорость?»

Забрав Tugella, я сначала поехал к себе домой и заехал на парковку. Подъехал к своему месту, нужно сдать назад, а я не могу. Не могу включить заднюю передачу. Как дебил. Уже и свет на парковке погас, а я все еще не могу тронуться назад. Звонить в салон? Стыдно.

В общем, конечно, еще через пару минут разобрался. На любом рычаге переключения передач (а автоматической коробке) есть кнопка, которую нужно нажать. Разумно. Чтобы случайное прикосновение к ручке ее не переключило. Обычно эта кнопка такая большая, что ты нажимаешь на нее автоматически всей рукой и не ищешь ее. У Geely она не под руку, а, скорее, под указательный палец. Когда ставишь ручку в «драйв», то палец ложится на эту кнопку автоматически. Когда сдаешь назад – нужно знать, что кнопка там.

Так что, если будете делать тест-драйв Tugella – помните об этом.

360 градусов

Год за годом автопром нас разбаловывает. С механики на автомат. С только зеркал на сигналы парктроника. С пиканья парктроника на обзор камеры заднего хода. И теперь камеры 360.

У моей мамы во дворе есть две коварные «клумбы». Чтобы не парковались. Их абсолютно не видно в задние зеркала, их может не оценить парктроник и их плохо видно даже в камеру заднего вида.

Tugella оказалась на высоте. Я специально сделал снимок с монитора. Видите, эти две зеленые «клумбы»? Не наезжайте на них, когда сдаете назад. И Tugella четко помогает это сделать.

Камера 360 градусов оживает и когда вы включаете «поворотники» в пробке. Это уже необязательно, но, сдается мне, следующие поколения водителей и без этого не смогут обходиться.

Безопасность

Я имею в виду безопасность принятия решений водителем.

В потоке движения на монитор выводятся силуэты машин в «мертвой» зоне. Это кроме звукового предупреждения, когда вы включаете поворотники.

И, случайно попал в такую ситуацию, и заценил. Знаете, когда вы видите, что пешеход на переходе идет быстро и уверенно, и вы можете не снижать вообще скорость, потому что вы подъедете к переходу, когда он уже пройдет директорию вашего движения.

Я так и проезжал на Tugella один из переходов.

И вдруг машина мне вывела на проекционный экран красный силуэт пешехода и начала тревожно пикать. В моей ситуации это было излишним. Пешеход УЖЕ прошел линию моего движения, и я его, конечно, видел.

Но! Если бы он был ДО линии моего движения и это было бы дождливой ночью, и у меня было бы заляпано грязью лобовое стекло, и перед этим бы меня еще и ослепили бы фары встречной машины, то такое предупреждение было бы ОЧЕНЬ важным.

Я – заценил.

Дружба

Мелочь, а приятно. У меня машина на подземной парковке.  Первый раз подхожу к Tugella – а она открывается бесконтактно с ключа в кармане – машина мигает габаритами и зажигается подсветка дверных ручек. Мелочь, но – мило. И удобно.

Дорожный просвет

Tugella – по-настоящему высокая. Это вы сразу почувствуете, сев за руль. И у нее высокий дорожный просвет. Двадцать сантиметров. Вот посмотрите на фотографию. Мой фотограф брала ракурс немного снизу и, все равно, бордюр НИЖЕ просвета под днищем машины. Так что за парковку на бордюрах можно не беспокоиться. Спокойно получится.

Драйв

За деталями забыли о главном. Ощущения водителя. Правда, про двигатель я уже сказал. Продолжу. Отличная шумоизоляция в салоне и, вообще, очень собранный салон. Это принципиально важно для меня, но и для многих других водителей тоже.  Ничего не дребезжит, ничего не скрипит. Вот так, как надо. Приемистая, даже немного «борзая» машина. Как заходит в повороты на большой скорости сказать не могу. Не любитель такой проверки. Для меня важнее другой показатель. Через какое время я перестаю думать, что я за рулем чужой машины?

Tugella хватило для этого получаса. Через полчаса это уже был мой автомобиль.

Цена

Почему я назвал пост «Tugella – китайский шах»? Потому что ВСЕ ЭТО за 36 500 американских долларов, это настоящий шах другим маркам. Конечно, если у вас эго до небес, то как вы скажете, что у вас «китайский» автомобиль. Но если с самооценкой у вас все в порядке, то 36 500 заставляет задуматься. Это сильная цена за такой автомобиль. Думаю, что вы и сами это сразу понимаете.

А еще, хоть это раздел «цена», но отмечу еще одно впечатление. Tugella – красивая. Дизайн у нее правильный.

Гарантия

К цене и гарантия. 4 года или 150 000 пробега. Тут тоже ничего не добавишь.

В общем, записывайтесь на тест драйв Tugella

Вот ссылка на запись на тест-драйв. Там же есть и телефон автосалона.

Павел Зинган