Одним из проводников для инвесторов, которые захотят принять участие в процессах восстановления Украины, выступает Агентство регионального развития Одесской области.

Агентство было создано в 2020 году как ключевой стейкхолдер, обьединяющий интересы государственного, частного секторов и общественности с целью эффективной реализации государственной региональной политики.

Если перевести в практическую плоскость чем Агентство может быть полезно инвесторам, то, в первую очередь, речь идет о двух аспектах. Это предоставление подробной информации о возможных инвестиционных проектах в разных отраслях бизнеса, от индустриальных парков и логистики до сельского хозяйства. И, наряду с предоставлением информации, это организационная поддержка инвесторов – от регистрации юридического лица до развернутой поддержки инвестиционных проектов.

На Moldova Real Estate Forum, который пройдет в Кишиневе 16 сентября, Агентство будет представлять Валентин Богайчук.

Валентин, добрый день. Если говорить о грядущем восстановлении Украины, инвестициях и Одессе, то первое, что приходит в голову, это инвестиции в инфраструктуру Одесского порта, как главных морских ворот вашей страны. Но это то, что я представляю себе из Молдовы. А как вы видите перспективы инвестиций с украинской стороны?

После войны потоки грузов в Черноморском регионе могут измениться стремительно.

Одесский порт способен стать воротами для гигантских объемов поставок.

Мы понимаем, что конкуренция за грузопотоки после войны будет очень высокой. Турция, Румыния, Болгария и другие страны уже активно готовятся к этому. Чтобы Одесский порт стал одним из ключевых логистических хабов региона, важно действовать уже сегодня. Я бы выделил четыре приоритетных направления.

Первое - инфраструктура. Мы должны быть готовы принять большие объемы грузов сразу после открытия морских маршрутов. Для этого нужно уже сейчас проводить аудит причалов, кранового оборудования, складских мощностей, а также готовить проекты модернизации терминалов. Особое внимание уделяется энергетической устойчивости порта, чтобы работа не зависела от внешних факторов.

Второе - регуляторные изменения. Необходимо создать максимально прозрачные и удобные условия для грузоотправителей и судоходных компаний. Это и упрощение процедур захода судов, и внедрение «зеленых коридоров» для гуманитарных и восстановительных грузов, и разработка стимулов для привлечения международных операторов.

Третье - технологическая трансформация. Необходимо превратить порт в современный цифровой логистический хаб, уже сейчас работать над внедрением системы «единого окна» для всех операций, а также созданием цифровой платформы для взаимодействия с международными перевозчиками.

Четвертое - международное сотрудничество и маркетинг. Необходимо уже сейчас проводить переговоры с крупнейшими судоходными линиями по поводу будущих маршрутов с портами Констанцы, Варны, Самсуна, Поти.

Я не могу говорить от имени порта, но знаю, что часть из этого уже активно обсуждается или внедряется. Главное — быть готовыми к тому моменту, когда рынок откроется, действовать проактивно, а не ждать окончания войны. Если мы создадим современную инфраструктуру, обеспечим цифровизацию и наладим партнерства уже сейчас, Одесский порт сможет занять ключевую роль в перераспределении грузопотоков в Черноморском регионе. Безусловно, восстановление и развитие инфраструктуры Одесского порта потребует большого объема инвестиций и самого разного ряда работ. Но, если говорить о частных инвесторах, я бы рекомендовал приглядеться и к другим инвестиционным проектам, связанным с портовой инфраструктурой.

Вы имеете в виду и порт «Южный»?

«Южный» - крупнейший порт в Украине. Только он способен принимать суда грузоподъемностью более 200 000 тонн. По «Южному» в нашем Агентстве вы можете запросить отдельную презентацию, она предусматривает не только развитие инфраструктуры порта, но и развитие индустриального парка с льготными условиями для инвесторов. Но «Южный» - не единственный порт, который я хотел упомянуть.

В Одесской области есть еще порты?

Семь из 13 морских портов Украины находятся в Одесской области. Каждый из них имеет свои особенности и региональные преимущества, я имею в виду место расположения и транспортные коммуникации. При росте товарооборота с регионом все эти порты будут востребованы, одни будут выигрывать за счет более короткой и эффективной транспортной логистики, другие за счет скорости разгрузки судов и качества услуг. Не стоит упускать из внимания и речные порты, в отдельных случаях они могут работать на порядок быстрее.

Инвестиции в эти порты могут быть особенно интересны для инвесторов из Молдовы и Румынии, учитывая транспортную инфраструктуру и географическую близость Одесского региона к Молдове и Румынии.

Какие еще перспективные инвестиции в Одесском регионе вы сейчас представляете от лица Агентства?

Отдельная тема – индустриальные парки. Это будет один из ведущих трендов послевоенного развития Украины. Если раньше промышленные зоны в городах часто соседствовали с жилыми, то сейчас акцент будет на создании выделенных зон для бизнеса, с продуманной инфраструктурой и льготами для резидентов.

Кроме того, индустриальные парки и их резиденты получат серьезную государственную поддержку. Например, предусмотрена полная или частичная компенсация процентных ставок по кредитам для обустройства индустриального парка и ведения хозяйственной деятельности, 10-летнее освобождение от налога на прибыль предприятий, освобождение от ввозной пошлины на новое оборудование, освобождение от земельного налога и налога на недвижимость или сниженные ставки земельного налога для промышленных зданий, освобождение от НДС при импорте нового оборудования и целый ряд других льгот.

На какие индустриальные парки в Одесской области вы бы обратили внимание в первую очередь?

Я бы выделил несколько. Во-первых, это индустриальный парк «Р-33», единственный парк в форме браунфилда на территории области. Он подходит для создания крупных промышленных предприятий переработки, а также машиностроения или химической промышленности и хорош с точки зрения логистики, т.к. имеет собственную ж/д ветку. Второй — это Podilsk Industrial Park, где уже готовятся подключения к электросетям на 20 мегаватт и ведутся переговоры с первыми инвесторами. И третий — Ecoport, расположенный рядом с Одесским припортовым заводом и портом Южный. Там акцент на переработку продовольствия и лёгкую промышленность, плюс ожидается создание до 4 тысяч рабочих мест. Кстати, буквально несколько дней назад был зарегистрирован еще один индустриальный парк в Усатовской громаде вблизи Одессы – Odesa Nova Park, который идеально подойдет под логистический бизнес.

А если назвать главные акценты, на которые стоит обратить внимание инвнсторам?

Первое — это масштаб: индустриальные парки в регионе проектируются десятками гектаров и рассчитаны на сотни резидентов. Второе — инфраструктура: уже сейчас предусмотрены сети, дороги, логистика, а где-то даже таможенные терминалы. И третье — специализация: от возобновляемой энергетики и машиностроения до пищевой промышленности и ИТ-кластера. Это даёт гибкость инвесторам и шанс построить настоящую экосистему.

Близость Кишинёва к Одессе — это не просто география, это шанс для синергии.

Какие проекты можно запустить на стыке Молдовы и Одесской области, чтобы первыми поймать волну восстановления?

Мы рассматриваем Одесско-Молдавское направление как одно из ключевых для будущего восстановления. Уже сегодня прорабатываем проекты, которые создадут единую логистическую экосистему региона. В первую очередь речь идёт о мультимодальных транспортно-логистических центрах на стыке Одесской области и Молдовы, которые будут соединять железнодорожные, автомобильные и морские маршруты.

Кроме того, мы готовим индустриальные парки с акцентом на логистику, переработку сельхозпродукции и лёгкую промышленность — это позволит привлекать инвестиции и создавать рабочие места по обе стороны границы. Также рассматриваем создание совместных таможенно-логистических хабов с упрощёнными процедурами оформления грузов, что особенно важно для транзита через Кишинёв в страны ЕС.

Наша цель — использовать географическую близость как стратегическое преимущество и превратить Одесско-Кишинёвский коридор в один из ключевых маршрутов для восстановления экономики региона

Иногда самые прибыльные ниши в логистике не очевидны на старте. Где, по-вашему, сегодня есть «пустые» сегменты, которые через 3–5 лет могут стоить в разы дороже?

Мы видим несколько направлений, которые сегодня кажутся нишевыми, но через
3–5 лет могут стать ключевыми драйверами роста. Во-первых, это мультимодальная логистика — объединение морских, железнодорожных и автомобильных маршрутов. С восстановлением инфраструктуры спрос на такие решения резко вырастет.

Второе направление — холодные цепи и логистика для продуктов питания, фармацевтики и биотехнологий. В Одесском регионе, где мощно развита аграрная отрасль, спрос на современные рефрижераторные терминалы и складские комплексы будет только увеличиваться.

Третья перспективная ниша — «последняя миля» и e-commerce. Онлайн-торговля будет расти взрывными темпами, а вместе с ней — потребность в быстрой доставке и компактных городских распределительных центрах.

И, наконец, отдельное внимание стоит уделить логистике для восстановления — строительные материалы, техника, гуманитарные грузы. Этот сегмент ещё не сформирован, но после окончания войны его объём будет колоссальным.

Мы уже готовим инвестиционные площадки под будущую инфраструктуру и стремимся занять лидирующие позиции в этих направлениях.

Порты, индустриальные парки, мы что-то пропустили?

Я бы обратил внимание инвесторов и на серьезный список возможных инвестиций в агропромышленный сектор. И для этого сектора подготовлен детальный и обширный каталог объектов, которые могут быть интересны инвесторам.

Валентин, для меня решение любой задачи и сотрудничество с любой организацией значит, в первую очередь, контакт с человеком, который эту задачу решает. На предстоящем в Кишиневе Moldova Real Estate Forum я могу вас рекомендовать, как связующее звено с Агентством регионального развития?

Безусловно.

Поговорим о вас, интересен ваш профессиональный бэкграунд...

Работа в Агентстве – только часть моей профессиональной деятельности. Больше 15 лет я занимаюсь преподавательской деятельностью. Преподавал в частных школах, в колледже бизнеса, экономики и туризма, в политехническом университете. Последние два года преподаю в Одесском национальном экономическом университете, преподаю экономические дисциплины и языки – немецкий и английский. И, вместе с партнером, развиваем компанию, которая управляет туристическими объектами недвижимости, в первую очередь небольшими гостиницами.

Тогда не могу не спросить, как обстоит дело с инвестициями в этот сектор?

Крупные инвесторы пока в ожидании. Но поток частных инвестиций в недвижимость в Одессе практически не останавливался за последние годы. Выгодные цены подталкивают инвесторов к приобретениям, которые и в текущих условиях обеспечивают окупаемость на уровне 10 лет, а когда регион вернется к мирному развитию эффективность таких инвестиций только возрастет.

Если бы вы встретили инвестора, у которого есть деньги и желание действовать прямо сейчас… Какие три конкретных шага вы бы посоветовали сделать в ближайшие полгода?

Первое — забронировать лучшие локации. Мы уже готовим инвестиционные площадки под индустриальные парки, мультимодальные терминалы и логистические центры-сателлиты для семи портов Одесского региона. Те, кто зайдут сейчас, получат стратегически важные точки подключения к будущим грузопотокам.

Второе — войти в совместные проекты с нами и партнёрами. Мы формируем пул инвесторов для создания современной логистической инфраструктуры: от складских комплексов и контейнерных хабов до «last mile» сервисов. Это позволяет распределить риски и ускорить запуск.

И третье — ориентироваться на международные стандарты. Уже сегодня важно проектировать объекты с учётом ESG, энергоэффективности и цифровизации. Это даст конкурентное преимущество и откроет доступ к глобальным грузоотправителям, для которых «зелёная» логистика и прозрачные процессы становятся решающим фактором при выборе партнёров.

Сейчас уникальный момент: рынок только формируется, и первые инвесторы получат не просто высокую доходность, но и контроль над ключевыми точками будущей логистической карты региона.