Анатолий Соколов. Я на стороне Молдовы…

12 июля 2022 года

Интервью с Анатолием Соколовым, владельцем сетей магазинов Baby Boom и Sano. Интервью подготовлен при поддержке логистической компании CTLogistic Company.

#ИНТЕРВЬЮ

Толя, добрый день. У нас с тобой были интервью и о бизнесе, и о гольфе, и принципах жизни. Но о логистике мы не говорили никогда. Сейчас, когда логистика стала «болевой точкой» для всех крупных, да и не только крупных бизнесов, хочу поговорить с тобой на эту тему. Причина? У Baby Boom и Sano очень широкая география импорта. Так что ты, волей-неволей, сейчас просто кладезь практической информации о логистике. Кстати, я говорю о «широкой географии». А из каких стран у тебя, действительно, ведется импорт?

Вся Европа, Ближний Восток, Китай…

Россию и Белоруссию включаем во «всю Европу»?

С точки зрения географии – конечно. Хотя, с точки зрения логистики – это уже отдельные регионы, со своими правилами.

Помню, как после кризиса 1998 года жизнь делилась на «до 17 августа» (День объявления дефолта в России) и «после»…

Сейчас происходит тоже самое. Жизнь теперь делится на «до 24 февраля» и «после». Если вспомнить февраль, то тревога носилась в воздухе еще задолго до 24 февраля. Самое забавное, что 23 февраля я не выдержал этого ощущения, собрал всех менеджеров и объявил, что мы, на всякий случай, должны нарастить наши стоки.

Судя по дате, нарастить стоки не удалось?

24 февраля мне рано утром позвонили и сказали, что в Украине началась война. И вместо пополнения товарных запасов мы получили логистический шок.

Но ведь за несколько десятилетий в бизнесе это было не впервые?

Не впервые, но не так масштабно. До 2014 года мы, как и любая компания, сталкивались с кризисами, но мысль, что возможна ситуация, когда мы не сможем найти транспорт нас не посещала.

А что было в 2014 году?

В России была вспышка свиного гриппа. И Украина наложила запрет на транзит мясной и молочной продукции. Потом вспыхнул конфликт в Донбассе, и когда вспышка гриппа закончилась, то Украине и России было не до урегулирования ветеринарных тонкостей.

Так ведь у тебя же поставки детского питания из России? Это же молочная продукция?

Именно. И мы начали возить детское питание самолетами. Это был шок для всех, и для нас, и для наших партнеров. Но выхода не было и целый год детское питание в Молдову привозили «по воздуху».

Да, тряхнуло вас тогда, наверное, сильно.

Так вот, это был детский лепет по сравнению с тем, что сейчас произошло с логистикой. До кризиса мы все наши контейнеры привозили через Украину, из Одессы. И периодически считали, что это проблемный маршрут доставки. Так вот, он был идеальным по сравнению с тем, что началось, когда морские грузы пошли через Констанцу.

Такой контраст?

Контраст во всем. Я не говорю даже только о цене. Контейнер из Одессы обходился нам, в среднем, в 1200 долларов, а из Констанцы он стоит, зачастую, 5-6 тысяч евро. Нормой работы стала непредсказуемость сроков поставки, точнее обработки груза в порту или готовность порта принять грузы. При том, что Констанца, как порт, «физически» больше Одессы, но на скорости работы это никак не отражается. В начале конфликта у нас пять контейнеров из Израиля провели в Средиземном море больше месяца, пока корабль стал на разгрузку.

И это все сразу же отразилось на себестоимости вашего товара?

Я бы сказал, что экспортная инфляция – это одна из острейших проблем современного периода в мире. Наши поставщики четвертый раз поднимают цены за четыре месяца. Рост цен не только стремительный, но и абсолютно непредсказуемый. По нашим группам товаров это очень серьезная проблема для конечных потребителей. Когда речь идет о детском питании, это не та статья расходов от которой можно просто отказаться в кризис.

Если вернуться к географии логистики, то как обстоят дела по регионам мира?

Смотри. Китай стал проблемой. Мы возим оттуда игрушки для Baby Boom. Контейнер стоил 3000 долларов, сейчас – 18000. При средней стоимости товара в контейнере – 30 000 долларов. Так что доля транспортных расходов – существенная статья в формировании себестоимости. Плюс нестабильность сроков при морских перевозках.

Кстати, учитывая кто партнер моего интервью с тобой. А железную дорогу из Китая в качестве варианта доставки контейнеров ты рассматривал?

Ни разу не пробовал и, сразу скажу, готов изучить этот вариант. Он может оказаться интересным.

А что сейчас с импортом из России или Белоруссии?

Используем два маршрута. Либо через Европу, либо через Грузию и Турцию. Понятно, что также столкнулись с подорожанием услуг. В пиковые периоды грузовик из России стоил до 10 000 долларов. А на Грузинской границе мы на месяц «потеряли» грузовик из-за снегопада в горах на перевале. Я в какой-то момент стал считать его «мифическим» грузовиком и перестал верить, что он вообще существует, а не придуман поставщиком. Но, в какой-то момент снег растаял, или его убрали, и грузовик добрался до Молдовы. Впрочем, непредсказуемость сроков характерна сейчас для любого направления. Я возвращался недавно из Болгарии на машине. На границе – сумасшедшие заторы и очереди грузовиков, по 4-5 километров. Контейнеры повсеместно стали перегружать в грузовики, что никак не способствует ритмичным грузоперевозкам, столкнувшимся с таким ростом объемов.

Есть хоть на горизонте решение этой ситуации?

Решения нет. Только приспособиться. Идет глобальная перестройка всего. 24 февраля началась новая эпоха и нам нужно это принять. И продлится она не 5 или 10 лет. Мы на пороге новой эпохи, контуры которой мы можем только пытаться угадать. В молодости мир нам казался огромным, проехать в троллейбусе с Ботаники на Скулянку, сидя у окна, было целым путешествием. А сейчас ты садишься в самолет и через несколько часов – на краю Европы, а за сутки можешь добраться в любую часть света. Но в одной части мира кто-то огорчается, что в его саду не хватает еще одного сорта роз и что есть проблемы с очисткой воды, чтобы в землю к цветам не попадали лишние соли, а в другой, где-нибудь в Африке, мама не знает где найти лужу, чтобы напоить своего ребенка, умирающего от жажды. Одни страны заявляют о приверженности демократии навсегда, другие стабильны в своем упрямстве не жить хорошо и бряцать оружием. Способность договариваться рухнула куда-то в тартарары. Это напоминает сценку, которую я видел в Израиле, когда на одном пятачке «природы», где можно пожарить мясо, сталкиваются две социальные группы с разными привычками и традициями. Здесь израильтяне жарят стейк, а в нескольких метрах от них компания йеменцев, которые уже десятилетия живут в Израиле, жарят селедку. Ароматы сталкиваются в воздухе и это приводит только к одному…

К конфликту?

Слава богу, в такой ситуации просто одна из компаний, израильтяне, уходят. Но можно уйти с площадки для пикника, но «уйти» с Земли мы не моем никуда. Все 193 страны, или сколько их точно, живут в одном доме. Только одни страны живут в полуподвальном этаже или на нижних этажах с плохим видом. А кто-то живет в пентхаусе. Причем именно те, кто живут наверху пытаются установить свои правила для жизни в доме. Я пацифист и надеюсь, что в головах у мировых лидеров многополярный мир. Потому что попытка выстроить однополярный мир – не важно, американский, русский, китайский, мусульманский, может трагично закончиться для нашего маленького общего дома. Нельзя навязывать другим свои правила, нужно договариваться о многообразии правил. По-другому не получится.

По-другому не получится, но пока Молдова попала в самый эпицентр противоречий двух систем. И каждая из систем имеет в Молдове своих сторонников.

Знаешь, какая моя позиция в этом конфликте, учитывая, что у меня, как и у всех нас хватает друзей и знакомых по обе стороны конфликта. Я – на стороне Молдовы. Мы не должны забывать про нашу нейтральность. Мы, как страна, зависим от всех по кругу. И при этой зависимости, мы, тут я уже говорю про руководство страны, должны найти мудрость сохранить баланс ради сохранения страны. При самой сложной логистике я хочу ее строить в одну точку, в Республику Молдова.

#ADV Партнер интервью - CTLogistic Company