«Последний дюйм»

В детстве я раза три смотрел фильм «Последний дюйм». Он был снят за семь лет до моего рождения, в 1958 году. Сюжет там простой -  послевоенные годы, побережье Северной Африки. Безработному лётчику предлагают большие деньги за опасную работу — подводные съёмки акул. Вместе с сыном-подростком он летит на небольшом самолете на дальний безлюдный берег моря.

Вначале всё идёт хорошо, но потом на главного героя нападает акула. Полуживой он выбирается на берег. Сын из последних сил дотаскивает отца по песку в самолет и взлетает. Отец, теряя сознание, на ходу учит сына управлять машиной, и тот долетает до аэродрома и, впервые в жизни, самостоятельно сажает самолёт — сделав всё правильно до последнего дюйма.

Сто процентов, я тогда задавал себе вопрос: «А смог бы я управлять самолетом?».

Когда появляется возможность ответить на вопросы из детства, ее нельзя пропускать. Не так давно я уже полетал один раз в кабине с Никитой Раецким, так что я знал, кому могу позвонить, чтобы попробовать полетать за штурвалом.  

Пилот Никита

Мы познакомились с Никитой в прошлом году. Он начал летать почти десять лет назад, в Англии, когда учился в Бристоле по специальности Aerospace Engineering with Pilot Studies. Даже летал в США вторым пилотом на самолетах почтовой авиации.

Сейчас, хотя Никите еще не исполнилось тридцати лет, у него есть не только свой самолет, но и свой аэродром рядом с Хынчешть.

Есть люди, которые боятся летать. Если хотите преодолеть такой страх, договоритесь о первом полете с Никитой. С ним очень спокойно. Собственно говоря, это и была причина, почему я позвонил именно ему.

- Никита, привет, полетаем с твоего нового аэродрома?

- Приезжайте в субботу.

Аэродром в Хынчешть

Такие люди как Никита должны управлять не самолетами, а государством. Аэродром был сделан в этом году. Парковка для машин. Вылизанный до блеска ангар для самолетов в который постоянно пытаются прорваться пожить ласточки, но Никита сражается с ними. Чистота – на первом месте.

Трава на взлетной полосе выстрижена так, как будто это поле для гольфа. Я не удивлюсь, если летчики скоро будут сверху видеть логотип Avionik, выстриженный на траве.

В следующем году будет терраса, на которой можно будет поесть или выпить кофе, и я уже представляю себе кайф, приехать сюда ранней осенью, взять чашечку кофе и любоваться на самолеты. 

Все-таки, инженер - это не специальность, инженер – это призвание. Кстати, Никита уже начал продавать самолеты и впереди создание собственной ремонтной базы, чтобы самолеты можно было ремонтировать и в Молдове (сейчас ближайшее место – Румыния).

15 минут самостоятельного полета

С возрастом приходит осторожность. Поэтому для первого полета я не собирался просить Никиту дать мне взлететь или приземлиться самостоятельно. Но кое-что за первую тренировку я успел.

Порулил самолетом на земле и выехал самостоятельно на точку взлета. Водителям нужно быть внимательным. Две педали под ногами – это не тормоз и газ, а влево и вправо. Скорость регулируется ручкой, которую тянешь рукой. Точнее, тянешь – это меньше газа, толкаешь – полный газ.

Со взлетом Никита справился без меня. Естественно, что в учебном самолете все функции управления полностью дублированы и Никита с кресла пассажира спокойно может управлять самолетом.

Но когда мы взлетели, он убрал руку со штурвала, а ноги с педалей и сказал: «Теперь ты сам»

Управлять легким самолетом в хорошую погоду не так уж и сложно. Пока рядом опытный пилот – страха никакого, разве что обычный мужской страх показать, что ты чего-то не умеешь. После взлета мы взяли курс на здоровенный ветряк (откуда он взялся?). Признаюсь, что хотя он был, наверное, в километре от нас, но первая мысль была о том, что я не смогу его обогнуть и войду в историю Молдовы как первый пилот-Дон Кихот, который решил сразиться с ветряной мельницей.

Но, как ни странно, ветряк я успешно обогнул и полетал над зелеными молдавскими холмами.

По ощущениям – управлял минуты три, не больше. Так что был искренне поражен, когда Никита назвал другую цифру: «По моим часам ты летал 15 минут».

Ничего себе! Пятнадцать минут! Учитывая, что для получения лицензии начинающие пилоты «налётывают» по 40 часов, то 1/160 – ю часть курса я уже пролетел.

Свобода 3D

Я сегодня-завтра напишу интервью с Никитой о его аэродроме, самолетах и стоимости обучения. Сейчас – что я думаю о полетах. Два слова – свобода и ответственность. Человек не был создан, чтобы передвигаться не только по земле, но и летать. Поэтому новая степень свободы – вверх над землей – завораживает. Когда самолет задирает нос и уходит к облакам, то в такой момент в наушниках не хватает только Вивальди, чтобы сказать: «Остановись мгновение, ты – прекрасно».

И – ответственность. Научиться летать с инструктором, когда рядом есть профессионал, который всегда подстрахует, может любой человек. Но я представляю ощущение, когда ты оказываешься в кабине один и совершаешь свой первый полет.

Может когда-то я и решусь на это. Но что я знаю точно, если решусь – то буду учиться у Никиты.

P.S. Читайте старое интервью с Никитой и не пропустите скоро новое.